Mecia

Apropo przeprawy, tak z bratem na czilałcie, przeprawa przez zalew we Wrześni.

Witam. Panowie, ma ktoś z Was dane dotyczące czasów otwarcia wtrysków w Elefancie 900 ie GT ? Nie mogę się połaczyć z ECU to chociaż oscyloskop podłącze. ECU P7.Alex Ficher podaje 1-2mS, jest to możliwe? Pozdro!

Zgadza się, z tym , że ja już wszystko wymieniałem i zamieniałem, i nic się nie zmienia. Dlatego chyba został komputer...

Co do czujników Halla, wydaje mi się, że jakby były one źle zdystansowane to obydwa gary by kulały, a tymczasem robi to tylko przedni.Nie mam narazie czasu dłubać.Jakbym do czegoś doszedł to się podzielę.

http://desmosilesia.pl/forum/viewtopic.php?t=1534 Może komuś się przyda. Ja walcze dalej z kulejącym przednim garem, sprawdziłem już wszystko i dalej do zakresu 3 tys obr kuleje. pod obciążeniem działa dobrze. Zostało podłączenie pod kompa nad którym pracuje cały czas.

Panowie, dlaczego po zamianie wtyczek wtrysków miejscami motocykl dalej działa tak samo? Nie powinno to nie działać, ewentualnie kuleć konkretnie i nie wkręcać się na obroty? Wtryski podają równo? Trochę to nielogiczne, bo paliwo się marnuje. Prawda to? Chyba jednak ma tak być, po prostu ssie sobie z kolektorka i ot cała filozofia..

Spipszaj Kondziu. Mi sprzęt bangla dobrze, tylko dymić zaczął i wolne obroty kuleją, po za tym lata tip top. Ale jak narazie składam ruskie Tico na japońskiej licencji.

U mnie jak ustawie ponad 500mv to od razu mam obroty na 3 tys. Nie wiem co jest kaman. Nie moge się połączyc z kompem, cos ze sterownikami. Dwa dni walczyłem. Do tego zaczał dymić, tylko nie wiem, czy to oliwa , czy wtryski, bo założyłem od Gran Canyona. Nie mam czasu tego skończyć. Wiem,że jeden uszczelniacz mam uszczypniety i moze przez to kopci przy dodaniu gazu, chyba że wymiana pierścieni olejowych tylko pogorszyła sprawe, bo jak jest owalizacja to tak będzie. Nie mierzyłem tego. Chyba wrzuce ten piec od canyona, ale dopiero szukam wiązki elektrycznej. Jest w UK, ale po 450 zł... Może wiązka od nowszego SS podejdzie?

Dzięki Pany. Doszedłem do ładu mniej więcej, Zważywszy na fakt, że mam inną ramę to nie usunąłem wszystki zbędnych rzeczy na niej i jak się okazało , podwiesiło sie ssanie na blaszce wystającej z ramy, przez to świece zakopciło. Moto jeszcze nie chodzi równo, ale w piątek się może tym zajmę. Synchronizacja się posypała. Kabel tez zamówie, zobaczymy co w nim siedzi. Kable zakupione. Te żabki podłącza się pod akumulator ?

Obrotomierz mam na lince, chyba, że chodzi o inne liczenie obrotów. Może dzisiaj to jeszcze sprawdze. Orientujesz się Nicek co by mi było potrzebne, żeby podpiąc go pod komputer? Są jakieś darmowe oprogramowania, interfejsy idzie dostać?

Hmmm, zamieniałem przewody , ale nie zmieniałem. Zobaczymy. A za iskrę na obu garach odpowiada jeden czujnik w kapie, czy dwa? Bo jeszcze to mi do głowy przychodzi. Mam dwa czujniki.

Panowie , mam cały czas problem z regulacją słonia. Tylni gar chodzi idealnie równo po odłączeniu przedniego, zaś przedni kuleje strasznie na wolnych obrotach po odłączeniu tylnego. Zamieniałem wtryski, wymieniałem na inne, zamieniałem świece, cewki mocy, cewki wysokiego napięcia, przewody WN i dalej dupa. Sprężanie na obu cylindrach równo po 11 atm. Jakieś pomysły? Coś z kompem? Lewe powietrze przychodzi mi jedynie do głowy, ale nie zauważyłem, żeby gdzieś były nieszczelności. W wolnym czasie strzele z Plaka w okolice krućca , może coś pokaże. Na wysokich obrotach jest wszystko okej.

Masz racje , jeżeli Ci chodzi o tą firmę z allegro co lagi do E900 wystawia i inne graty. Jak zapytałem o tylni amor ich, który mają wystawiony, koleś stwierdził, że nie może go znaleźć. Ciekawe, czy by znaleźli jakbym kliknął Kup Teraz .Lipa ! Mam problem, bo mi cieknie, dzwoniłem do Ohlins Polska i wg numerów części do amora od GT zostały wycofane i ich nie ma. Muszę się dobrać do uszczelniacza i go pomierzyć to może coś dobiorą. I teraz pytanie, czy te amory są takie same we wszystkich rocznikach, nie licząc braku zbiornika?

Ja mam zawias przedni od GC , ale wsadziłem już go do mojego Tico :P Lewą lagę mam spoconą, ale jeszcze jej nie oglądałem dokładnie. Udało mi się to okazyjnie dostać, bo lagi kosztowały mnie z pułkami około 100zł. Bieda z Tymi częściami Panie. Co do wżerów, to pozostaje chyba wypełnienie tego jakimś klejem stalowym, a może Distalem (?) Inne opcje nie przychodzą mi do głowy.

Wielkie dzięki Pany! W weekend zabiorę się za to.

150mV przy całkowicie zamkniętej przepustnicy łącznie z popuszczoną śrubą od wolnych obrotów? Czyli totalnie zamkniętych przepustnicach, bez wolnych?

Nicek, mam pytanko apropo TPS-a. Jaka powinna być rezystancja na nim w przypadku mojego GT? Nie mogę znaleźć w serwisówce. To się ustawia na podstawie napięcia , czy oporności? Chodzi mi o samo mocowanie go na śrubach, bo przy dalszych regulacjach wiem, że w mV kręcąc śrubami od przepustnic, zgadza się? Potrzebowałbym też płytki od zaworów zamykających na wymianę, ktoś chętny? :P

Ja też dzisiaj polatałem trochę. Nie myślałem , że e900 to taki dzikus. Z drugiego biegu z gazu na gumę idzie :D

Dzięki Jan za obszerną wypowiedź. Mam za duże luzy na zamykających. Coś około 0,1mm. Dziwne , bo różne serwisówki , różnie podają te wymiary. Niektóre nawet od 0,00 do 0,05mm i nie wiem na czym bazować.Chyba, że takie luzy jak mam nie mają większego wpływu na eksploatowanie silnika i sobie w tym sezonie już daruje te regulacje, ale wolę tak nie robić ;)

Silnik złożony i odpalony. Stwierdziłem, że polatam jeszcze na oryginalnym piecu az się skończy, a na zapas przygotuje od GC . Mam pytanko apropo płytek zaworowych. Jak mierzy się płytki zamykające zawór, bo chcę niedługo zamawiać. Mam mikromierz, ale nie wiem jak dokonać pomiaru. Całą grubość?

Dzięki za poprawkę , niezłą gafę strzeliłem z tą odmianą :P . Co do tego czujnika w pokrywie zaworów, to wg serwisówki jest czujnik temperatury oleju. Jeżeli chodzi o impulsatory to w starym GT są obydwa w pokrywie tam gdzie wariator. Tak samo jest w GC ale jest tam tylko jeden i on chyba działa za dwa. Chyba.Innego nie znalazłem.

Cicho Kondziu, bo wychłostać każe. Ogólnie narazie odpuszcze ten temat, silnik z Canyona będzie leżał w zapasie , a narazie reanimuje oryginalny GT. Może ta wiązka się trafi okazyjnie, ostatnio takie przypadki się często zdarzają. Dzięki Nicek. Ogólnie posiadam do tego silnika regulator napięcia , komputer , wtyczkę do komputera z odciętymi kablami, impulsator, wtryski, pompe paliwa, jakieś przekazniki. Brakuje chyba tylko modułu zapłonowego, zgadza się? Nie licząc okablowania.

Dzięki Pany, zobaczymy co z tego wyjdzie. Jeszcze jedno pytanie. Tłoki od GC są znacznie lżejsze od CE i tak się zastanawiam, czy nie zapakowac ich do pieca od GT, w teorii powinno to podnieść moc i zmniejszyć moment obrotowy. Czy lepiej nie kombinować i zostawić oryginalne? Co o tym myślicie?

Udało mi się kupić drugi silnik do Słonia, a dokładnie od modelu Gran Canyon 900 niby 2002 r. Stan nienaganny, spokojnie do śmigania (już go rozebrałem :D ) Skusiłem się , bo cena śmieszna . Za 1100 zł kupiłem kompletny piec z rozusznikiem wtryskami i kompem, oraz obydwa koła z oponami, przedni zawias z półkami i zaciskami na tarczach. Do tego pompa paliwa,regler napięcia, jakieś podnóżki, cewki i inne drobne graty. Generalnie opłacalnie. Chciałem uruchomić ten silnik u mnie w ramie, ale jest kilka różnic między Gran Canyon, a Gt. Chodzi o to, że nie posiadam wiązki elektrycznej do kompa Canyona. Komp od Gc pasuje pod wtyczkę mojej instalacji od GT . Problemem jest fakt, że GT ma dwa czujniki położenia wału, a GC jedną. Wiecie może jak to ogarnąć , zgrać? Posiadacie może jakieś schematy do tych kompów? Ten silnik ma lepszy wał od GT , więc wolałbym go zaadoptować. A domyślam się, że koła magnesowe są inne, jak i frezy pod koło na wale, żeby przełożyć kapę w której są te czujniki.

Dzięki wielkie. Zazdroszcze Ci tego latania. Ja na razie jestem na etapie głowic w regeneracji u kumpla, trochę to potrwa. Plastiki gotowe do malowania. Masa pracy.