Świr

Trochę źle mierzyłem oporność tego czujnika, co można przeczytać w moich wcześniejszych wypowiedziach. Teraz wymontowałem czujnik i nie ma w nim żadnej oporności mierząc piny zewnętrzne. Przedłużyłem sobie "druciki" w czujniku zamontowałem na gaźnik i kręcąc manetką też pomiary są całkiem odbiegające od tych, które podał mi tutaj wcześniej któryś z kolegów... Trzeba więc wymienić czujnik. Nowy pewnie będzie drogi... poszukam coś z używanych. \\ Po wymianie dam odpowiedź co i jak ;-) Pozdrawiam !

Skoro tak, to muszę pomierzyć jeszcze raz, ale dopiero jutro rano... więc udanego niedzielnego popołudnia dla wszystkich . . . i do jutra !

podpiołem się przez kostke - tak będę miałem wygodniej, ciężko samemu dotyka 2 pinów w czujniku... wcześniej odłączylem obie klemy akumulatora. wydaje mi się, że w ten sposób zmierzyłem sam czujnik. widać, że ten czujnik mam chyba do wywalenia... :-( znalazłem taki na allegro http://allegro.pl/czujnik-polozenia-przepustnicy-tps-yamaha-xj-600-i5321293772.html jednak on jest od XJ 600... wizualnie jest taki jak u mnie , ale czy będzie pasował i bedzie kompatybilny z moją XJ900 to . . . . musisz wiedzieć tylko Ty KARDAN :-)

Relacja z pomiaru ;-) : Rozpiołem akumulator by móc wygodnie dostać się w piny czujnika przez kostke a nie szukać drucików w czujniku :-) miernik ustawiony na 200K i oto wyniki: 1. mierze jeden boczny ze środkowym: manetka na "0" - 188.5 kOhm, manetka powoli w strone dodawania gazu i na końcu zakresu miernik pokazywał 140-150 kOhm 2. mierze 2 boczny ze środkowym i pomiary wyszły jak w punkcie 1 ;-) 3. mierzę zewnętrzne piny - stałe 01.3 kOhm i jak to wygląda KARDAN-IN. . . ? ;-)

ok, idę to sprawdzę ale na rozłączonej mierzyłem na 100% boczne i wtedy nie miałem żadnej oporności, na mierniku cały czas było 1 ...

z tą topką to się ładnie nabrałem... ;-) Kardan - to mierzyć oporność samego czujnika na rozpiętej kostce ?? napisz dokładnie kurde jak mam to zrobić i jeszcze pójde do garażu... ;-) chyba robiłem źle... mierzyłem na rozpiętej kostce boczne piny ... a powinienem mierzyć bocznego ze środkowym w czujniku tps i ruszać manetką, tak ? . . .

Ponowne wielkie dzięki Panowie za podpowiedzi ! ! ! Właśnie wróciłem z pracy i idę do garażu. Wieczorem zdam relację z wykonanej pracy. Pozdrawiam !!! Jestem i piszę relacje: 1. Biorę miernik i kabelek po kabelku, kostka po kostce mierze przewody od TPS do ecu - wszystko brzęczy jak należy, kabelki OK. 2. Mierzę rezystancje na wyłączonej stacyjce i kostka wpięta jest TPS - pokazuje 1.38 Ohm 3. Mierzę rezystancje na wyłączonej stacyjce i kostka jest WYPIĘTA z TPS - pokazuje tyle samo 1.38 Ohm - to co mierze oporność kontrolera ecu wtedy, jak to jest ? 4. Na włączonej jak chciałem mierzyć to chyba wtedy robię zwarcie :-//////// kurde nie jestem elektrykiem... 5. Wchodzę wg podanej mi instrukcji w tryb regulacji czujnika - wskazówka wchodzi mi na 10.000 rpm i stoi, luzuję czujnik obracam we wszystkie strony a wskazówka ani drgnie, cały czas jest na 10.000. Wychodzę z tego trybu, zapalam moto i tu wielkie moje zdziwienie - obrotomierz działa jak należy !!! :-D kilka razy zapalam, gasze i wszystko OK. Ucieszony zabieram się wreszcie za ostatni etap czyszczenia... ;-) czyszczę, czyszczę i mówię sprawdzę czy działa i tu niespodzianka, dalej jak na samym początku i na filmiku :-(((((((((((((((((( wchodzę więc w tryb ustawienia TPS ponownie, ruzam czujnikiem wskazówka na obrotomierzu nie chodzi podczas ruszania czujnikiem jak za pierwszym razem, ale po wyjściu i zapaleniu motocykla obrotomierz znów działał.... I CO TU POCZĄĆ ???? 6. Cytuję : Kontrola/inspekcja czujnika TPS: Za pomocą miernika możesz sprawdzić rezystancję czujnika. Prawidłowa rezystancja wynosi 3.5~6.5kOhm (sprawdzasz podpinając pod kable czarny - czarnoniebieski) - tutaj cały czas pokazuje mi 1.38 Ohm Kolejna inspekcja czujnika polega na sprawdzeniu rezystancji podczas powolnego dodawania gazu. W tym celu należy podłączyć miernik pod kable koloru: żółty - czarnoniebieski. Jeżeli wartość wskazania mieści się w tolerancji 0~5 (+/-1.5)kOhm, oznacza, że czujnik TPS jest sprawny. Natomiast jeśli wskazania będą poza tolerancją...czujnik kwalifikuje do wymiany. - podłączając miernik pod kable żółty - czarnoniebieski ani na włączonej stacyjce ani na wyłączonej nie mierzy mi sie oporność - na mierniku cały czas jest 1. 7. siedzę myślę i myślę i patrzę na stopke boczną i czujnik przy niej - nie sprawdzałem dotychczas nawet czy działa ten układ, że moto nie zapali mi na otwartej. szybko sprawdzam - i znów minka :-( - motor zapala na otwarnej stopce - a pewny jestem, że nie powinien. Rozłożyłem czujnik, sprężynki są, przeczyściłem styki, składam, nic to nie pomogło. Badam miernikiem przewody - znów wszystko pięknie brzęczy do samego końca - jeden kabelek (chyba niebiesko-żółty) idzie do jakiegoś przekaźnika po lewej stronie siedzenia i przewodzi cały prąd, a drugi (czarny z białymi kankami) idzie do kontrolera ecu i też przewodzi prąd. Podpinam jeszcze miernik z kostki przy przekaźniku do kostki przy ecu i wszystko OK - na otwartej stopce nie ma prądu, na zamkniętej brzęczy - więc wszystko na mój mały rozum OK, a motor zapala i na otwartej i na zamkniętej... Yh, nie mam juz pomysłó :-( KARDAN widzę zaczął ładnie rozgryzać cały mój problem - ale teraz zgłupiałem... Jak myślicie co tu może być grane ??? Może ecu jest uwalone ??? ta stopka nie teraz zaczęła zastanawiać... ten kontroler ecu jest cały zlany... czyli jest nierozbieralny i w takim razie nie do naprawienia......

z kontrolerem tzn. z czujnikiem przepustnicy ? 1. odłączyć kabel sygnałowy obrotomierza od kontrolera - czyli ten przy czujniku przepustnicy - są tam 3. 2. koniec tego kabelka owinąć kilka razy na przewodzie WN - czyli przewodzie świecy ? kontroler się chyba zawiesił w trybie test. - a jaśniej jakoś ... ;-)

wszystko odnalezione i sprawdzone, problem pozostał :-( czujnik obraca się w środku, mam popsuty miernik nie wiem jakie wartości pokazuje na pinach... Ogólnie jest możliwość jego sprawdzenia ? Dodam, że nie ma znaczenia czy czujnik jest podpięty czy nie, obrotomierz i tak na zgaszonym moto lata do 10 i wraca :-) na zapalonym nie odpinałem, bo mam zdjęty zbiornik do czyszczenia i ni ma paliwa ;-)

witam wszystkich ponownie ;-) TPS - czyli czujnik położenie przepustnicy... tak ? muszę go poszukać i posprawdzam wszystko w miarę możliwości i umiejętności :-p idę i zabieram się do działania, wieczorem zdam relację z roboty Super Forum... :-) Hej !

Panowie wielkie dzięki za zainteresowanie tematem. Teraz napisze Wam co jest po całym dniu działanie... ufff... mam film ale muszę go wkleić na jakąś strone byście zobaczyli jak to teraz wygląda.... Myslę, że opis Asmodana w 100% teraz obrazuje mój problem link do filmu jak to teraz wygląda:

tak, kolory zmieniają się w kostce za licznikiem - z obrotomierza do kostki idzie szary i z drugiej strony kostki na pinie szarego idzie żółto - czarny i gdzie kończy sie w motorze to nie wiem bo nie chce całej instalacji rozprówać :-/

ale czemu problem tkwi w cewce zapłoniwej a moto pali od strzała ??? może tak być ?

tak, yamaha przywieziona kilka lat temu z holandii ;-) Croowab, ale na moto jaest problem :-p a co powiedzieć elektronikowi jak jutro spróbuję do niego podwieźć . . . ? ;-) PANOWIE MAMY JAKIŚ TROP :-) Faktycznie 48 to obrotomierz - wychodzi z niego kabel Gy (grey - szary) i zmienia się w Y/B (yellow-black czyli żółto-czarny) i biegnie do 11 - ontstekingsspoel czyli cewki zapłonowej. Gdzieś wyczytałem, że jak nie działa obrotomierz to może być uszkodzona cewka zapłonowa... Teraz pytanko - gdzie ta cewka jest i jak to wygląda ?!!! :-D ale zaraz zaraz.... ja jest uszkodzona cewka zapłonowa to motor będzie normalnie zapalal ???

mam schemat i wklejam poprzednio chyba się nie udało. tutaj powinien juz być

kostki przejrzałem i przesmarowałem sprayem do styków... zastanawiałem się nad podpięciem nowego przewodu "na krótko" od obrotomierza do miejsca początkowego ale nie moge zlokalizować gdzie ten przewód idzie... :-( a nie chce całej wiązki rozprówać, bo wszystko jest ładne wygląda na orginał. na schematach elektrycznych za bardzo się nie znam... może któś pomoże skąd idzie 3 kabelek obrotomierza -> są 3 - 1) czarny - masa, 2) brązowy - jakiś prąd rozchodzi siię tez na kontrolki, 3) szary dochodzi do obrotomierza - wcześniej jest żółto-czarny i skąd on idzie już nie wiem ... yhhhh, nie dam rady chyba tego zrobić ;-( a wiecie, czy da się taki obrotomierz sprawdzić po zdemontowaniu na stole jakiegoś elektyko-elektronika czy on jest sprawny ?

licznik rozebrany, w środku czyściutko suchutko aż miło ;-) podgrzałem opalarką cały układzik od środka obrotomierza a nóż może faktycznie jakiś zimny lut ale... po złożeniu wszystko bez zmian :-( co do błędów też wątpie... w 1995 roku chyba nie było aż tak zaawansowanych opcji :-p ma ktos jakiś pomysł jeszcze... ?

OK. Moto mam rozłożone więc wieczorem dam znać czy pomogło ;-)

Wnętrze licznika ?

Witam Forumowiczów! Od miesiąca posiadam Yamahe XJ 900S rok 1995 - aktualnie przygotowywuję ją do sezonu. Wszystko dopracowywuje ale nie mogę zrobić obrotomierza (już z tym problemem kupiłem) mianowicie - włączam zapłon: wskazówka obrotomierza idzie do 10tys i opada i dopóki nie zapalę motocykla to ten objaw powtarza się co około 5 sekund - wskazówka sobie biegnie do 10tys. obrotów i opada do 0 itd. natomiast gdy zapalę moto to obrotomierz przestaje działać tzn. co bym nie robił, stał , jechał, obrotomierz leży na 0. Skoro wskazówka leci do 10 i opada i wszystko wygląda ładnie płynnie - to wydaje mi się, że mechanicznie obrotomierz nie jest uszkodzony... Sprawdziłem styki wszystkie przy liczniku, dałem mase z ramy bezpośrednio i nic to nie daje... Walcze juz 2 dzień i efektów nie mam a pomysły juz mi się skończyły... :-( Bardzo prosze o pomoc. Pozdrawiam Wszyskich Motocyklistów !!! ;-)