.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
skalim1
-
Postów
307 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez skalim1
-
-
Tarcze mokrego sprzęgła przed montażem zostawia się na noc w pojemniku zalanym olejem silnikowym w celu nasączenia
Zgadza się, leżały kilka dni w olju, okładnia zdążyła przesiąknąć.
-
Jak sie to ma do tego co napisales powyzej? Nie widze zwiazku...
Przyczyny były dwie - pompa nie trzymała ciśnienia
a tego to już w ogóle nie rozumiem :huh:
Wytarłem tarcze z oleju i złożyłem.
yy DOT4 chyba nie nadaje sie do pomp magury ? musi byc olej mineralny , LHM , albo Magury
Zgadza się, ale to nie jest pompa Magury tylko AJP, testowałem również na brembo.
-
DOT4, założyłem pompę Brembo od innego motocykla, jest to samo - sprzęgło wysuwa się na 1-1.5 mm ale mimo to nadal nie działa, nawet po rozgrzaniu silnika.
Edit:
Skleiły się tarcze :) wystarczyło złożyć na sucho :)
zostaw takie złote myśli dla siebie bo się ośmieszasz
moderator
-
Witam,
Mam dość nietypowy problem przy silniku RFS. Mianowicie sprzęgło działa tylko na rozgrzanym silniku. Przy zimnym z klamki robi się flak, klamkę można wcisnąć małym palcem. Nie jest to kwestia zapowietrzenia (wstrzykuję płyn od dołu do góry). Sprawa wygląda mi na wadliwą pompę, ale dlaczego działa tylko na rozgrzanym silniku? Gdy tłoczek wysprzęglika podczas pompowania zapierania się o obudowę silnika klamka nadal powinna być twarda, racja? Dodam że tarcze są nowe (kąpane parę dni w oleju) jak i nowy jest olej.
-
Zgadza się, ten drugi - wysokość 9,5 plus 2mm warga. Jest to motocykl terenowy. Poprzedni - nie mam pewności że był identyczny jaki powinien być.
-
Witam,
Zajmując się ostatnio regeneracją zawieszenia mojego motocykla (Sherco 4.5i 2004r) napotkałem na rozbieżność rozmiarów uszczelniaczy. Różne źródła podają różne wymiary - konkretniej - 46x58,1x10,5 oraz 46x58,1x9,5/11,5. Cenowo - drugi tańszy. Jaki jest odpowiedni? Czy taka różnica może mieć wpływ na żywotność/szczelność uszczelniacza?
-
...i akumulator :/ koła jeszcze nie testowane, niestety u mnie bez aku moto nie chodzi, zapewne przez pompę wtryskową. Przez zimę nie dbałem o aku i teraz mam tego skutki.
-
Moje koła F2 już też mam gotowe.
Jeśli chodzi o złożenie - tylne koło:
Żeby koło było w osi - zmierzyłem na kole enduro odstęp tarczy od środka koła. Okazało się że tylną tarczę (od CB500) muszę wpuścić 5mm głębiej. Po wpuszczeniu koło było w osi a tarcza pasowała względem zacisku. Następnie zmierzyłem odstęp tarczy od zębatki. Zębatkę musiałem wpuścić ok 13mm głębiej. Samą zębatkę przetoczyłem do łańcucha 520. Nowe zębatki pod F2 ale łańcuch 520 można kupić w Larssonie - JT A1303-XX. Łożyska w moim wypadku pod oryginalną oś 25mm 6005 2RSH. Łożyska 3 - dwa na koło i na zbierak. W zbieraku wbiłem tuleję z kołnierzem, tak zrobione że nie ma szan się przemieszczać i o wymiarach pod łożysko. W zbieraku zostawiłem amortyzujące gumy - wbita tuleja pracuje na łożysku, było dość miejsca żeby nie łączyć zbieraka i koła na stałe. Tulejki na osi - od strony tarczy 8mm, pomiędzy zbierakiem a kołem 6,5mm, pomiędzy zbierakiem a wahaczem 3mm. Całość spasowana dosłownie na styk. Łańcuch DID VX2. W moim wypadku przy oponie 160 łańcuch nie będzie ocierał.
Przednie koło:
Łożyska - zostawiłem oryginalne - oś przy kołach enduro ma taką samą średnicę. Jedyne co to wziąłem oś od CBR1000F SC24 - odsunięcie z prawej strony nie pozwoliło zastosować ośki z enduro a ta oś z SC24 wymiarami nadawała się idealnie - koło dzięki niej było w osi, z lewej strony dałem tulejkę pod wymiar. Tarcza - 318mm z ST1100. Zwróćcie uwagę czy tarcza nie będzie wbijała się w zawieszenie - musiałem stoczyć koło 6mm żeby nie było tego problemu. Zacisk czterotłoczkowy z GSXF650. Przy doborze trzeba zwrócić uwagę na to czy nie będzie ocierał o felgę od wewnątrz, u mnie po wpuszczeniu tarczy o 6mm między zaciskiem a felgą jest niecałe 2mm przerwy (!) dlatego tez na zdjęciach widać że zacisk maksymalnie wypuściłem na zewnątrz. Ciekawe czy przy dużym wysunięciu tłoczków nie będą się one zapiekały...zobaczymy z czasem. Adapter - z nierdzewki 10mm, z wygody wycinałem plazmą CNC - 3 elementy sręcone z sobą 2x M8 i dodatkowo zespawane. Gdyby ktoś chciał robić z aluminium (nierdzewna niestety trochę waży) - stop PA9 najbardziej będzie się do tego nadawał. Pompa od Z750, przewód HEL w oplocie. Z prawej strony otwory na tarczę zaślepiłem imbusami. Trochę musiałem jeszcze przyszlifować osłonki na lagi aby całość się zmieściła.
Co chcę jeszcze zrobić to spolerować adapter, znaleźć jakieś grzybkowe imbusy na zębatkę z tyłu bo te szpetnie wyglądają.
Kosztorys:
182,5 zł - koła (zebatka w komplecie)
70 zł - tarcza tył
320zł - tarcza przód
79 zł - przewód hamulcowy
114 zł - zacisk
80 zł - pompa
22,5 - łożyska SKF 6005
57 zł - oś SC24
305zł - łańcuch
20 zł - śruby, podkładki miedziane, etc
50 zł - piaskarz
140 zł - malarz
50 zł - oponiarz
50 zł + dwie flaszki - tokarzy trzech
-
Ja przednią oś wziąłem od CBR 1000, tarcza od ST 1100 318mm, zacisk od GSXF650 4tłoczkowy, pompa od Z750. Z tylnym zbierakiem sobie poradziłem :) Niewiele mi zostało, jak będę miał całość to zbiorę wszystko do kupy i opiszę :)
-
Powinno być takie łozysko jakie przewidział producent danego motocykla.
Zwykle sa to łożyska z luzem C3.
Chodzi o to że przerabiam producenta pod własne potrzeby ale już wszystko jasne, dzięki za pomoc :)
-
Zbieracz to element armatury wodnej :D
Jestem strażakiem, wiem o co b :) W temacie - zbieracz zębatki tylnego koła - element który amortyzuje naprężenia.
-
Witam, mam pytanie - czy w zbieraczu powinno być łożysko wahliwe? Czy mogę wstawić tam zwykłe łożysko?
-
Zwracam honor :) W moim wypadku niewiele mi już zostało, jak wszystko skończę to postaram się opisać i wrzucić fotki. Jeśli chodzi o spawanie - czy spaw (bez tulei i łożyska w środku) wytrzyma takie przeciążenia? Tak po obwodzie mógłby puścić...
-
Rozmawiałem ostatnio ze znajomym pracującym przy jachtach i mówił że żywica przy takich obniżeniach się wykruszy. U mnie niestety koło nie jest w osi względem tarczy, będę musiał podtoczyć felgę od strony tarczy.
-
Opisz mi trochę o tym tulejowaniu- rozumiem że wywaliłeś tuleję z łożyskiem tą oryginalną co jest, wstawiłeś dłuższą i zwiększyłeś otwór w zbieraczu żeby się spasowało? Ile zebrałeś ze zbieracza spod tarczy? U mnie wyjdzie mniej więcej 10mm... Nie licząc tulei i zbieraka przy samym kole prowadziłeś jakąś obróbkę mechaniczną? Mam oś 25mm, łożyska będę pchał 25x47x15. Są 1mm szersze ale mam nadzieję że tyle miejsca się znajdzie... W DRZ miałem przekładkę od GS500, tarcze zostały seryjne - tylna przetoczona na mniejszą, wymiana łożysk, tulejek i dorobienie adaptera. Zabawy mniej ale felgi od F2 ładniejsze no i szersze, można spokojnie śmigać na 160.
-
A napisz jeszcze po co cynkowanie tarczy i zębatki - ze względów wizualnych i antykorozyjnych? :)
-
Jeśli chodzi o zębatki, można kupić 520:
-
Dobra robota :) pomału sam będę się przymierzał do tego, koła już mam :) Elegancko wygląda ten srebrny metalik.
-
Przednia tarcza - pływająca czy niekoniecznie?
-
W takim razie jak mam docierać nowy tłok, pierścienie i cylinder wyczynowej 450?
-
Witam,
Proszę o pomoc - jak założyć pierścień - literką N i ściętą krawędzią do góry czy do dołu?
-
Także radze wymienić pół silnika wał korba łożyska tłok i głowica (ewentualnie do sprawdzenia) jeśli chcesz mieć pewne!
Pewnie że by można było wymienić pół silnika wydając z 7k zł ale myślę że nie jest to koniecznością. Dziś silnik oglądał jeden z mechaników czołowych zawodników MX. Stwierdził że cylinder, tłok do wymiany, uszczelniacze zaworów też, trzeba sprawdzić czy prowadnice zaworów są ok.
-
Domyślam się że korba nie byla wymieniana od nowości. Cena 800 - jedyny importer oryginalnych części w Polsce, brak zamienników. Sprawdzę czy może od KTM'a EXC nie będzie czasem pasować...
-
Zawór ssący wpadł w cylinder... kto wie czy korba czasem przez to się nie wykrzywiła... Łańcuszek rozrządu był wymieniany podobno.
Squish gap
w Mechanika Motocykli 2T
Opublikowano
Witam,
Mam EXC300, ciekawi mnie modyfikacja 'Squish gap'. Podobno to jest pierwsza sprawa do optymalnego ustawienia motocykla. Rozumiem że mierzy się odległość GMP tłoka do głowicy i planuje się głowicę żeby jej wysokość była optymalna. Po takiej operacji na pewno wzrasta kompresja - jest to efekt pożądany czy należy powiększać zawór wydechowy żeby kompresja została na tym samym poziomie?