rafał ponikowski

Spokojnie za 500zł zmienią ci olej ,postawią stempelek i będziesz mógł dalej kuframi na winklach przycierać. Gorzej jest z przeglądem po 10tyś bo wtedy bez 750zł będzie ciężko. To są oczywiście najniższe ceny bo niektóre serwisy potrafią zaśpiewać więcej warto się upewnić.

Bardzo prosto musisz wymienić puszkę filtra powietrza na tę od oddławionej wersji , czyli na taką która nie ma zwężonych dolotowych rur do przepustnic. A odnośnie k1200s za 17 tyś zł _bolo_ nie słyszałeś o motocyklach po dzwonie , z silniami które przejadą jeszcze 300 km i potem wyplują bebechy bo mają klejone bloki , krzywe ramy itp.

To nie jest nieszczelny wydech , to tak jak by stwierdzić że motocykl nie jedzie bo nie ma powietrza w kołach . Gs-y mogą strzelać w wydech i nie jest to wada jeżeli strzelanie jest zbyt głośne lub zdarza się zbyt często wtedy można zastanawiać się nad przyczyną. Strzelanie to skutek dopalania resztek paliwa w układzie wydechowym , przyczyn może być wiele , kiepskie świece , zła regulacja , niesprawna sonda lambda lub katalizator czy odpięta wtyczka w czujniku w puszce filtra powietrza , częsty zabieg mający na celu podniesienie mocy GS-a kosztem spalania. Jeżeli jest to GS z zaworem przepustowym na wydechu to również jego zła praca może powodować strzelanie w tłumik. Sama nieszczelność połączeń tłumika czy uszkodzenie tłumika będzie dawała co najwyżej większy hałas . Regulacja zaworów zdaje się przy 40 tyś wcześniej można co najwyżej sprawdzić luz na zaworach ale najprawdopodobniej będzie w granicach normy.

Powinieneś się skontaktować z BMW AG Monachium i tam otrzymasz uczciwą informacje bo w BMW Polska lubią wprowadzić w błąd.

R1100RT ma ubogie złącze diagnostyczne , jeżeli jest , ciśnienie jest paliwo i jest iskra to coś pojawia się w złym momencie albo iskra nie wtedy kiedy paliwo albo jedno i drugie na uchylonych zaworach . Łańcuszek nie przeskoczył ?

Jezu jakie to brzydkie , może chociaż wygodne ale i tak brzydkie strasznie.

No i sam widzisz jeżeli dołożysz do ceny koszt przeglądu , malowania i uzupełniania braków ( wykręcanie zardzewiałych śrub może niestety nie być najłatwiejsze , lubią się ukręcać) to może się okazać że lepiej było na dzień dobry kupić trochę droższy i mieć radość z jazdy a nie ręce pełne roboty.

Ja zadam ci tylko kilka pytań może ci się oczy otworzą czy wiesz w którym miejscu i kiedy pęka rama , czy wiesz jak sprawdzić przednie zawieszenie obserwując punkt kontrolny , czy wiesz gdzie pęka głowica w k1300s i dlaczego bo ja wiem gdzie i dlaczego dzieją się powyższe rzeczy i wiem też że mało ludzi w kraju potrafi złożyć zawieszenie Hossacka do kupy i odpowiednio pospawać ramę. Jeżeli chcesz kupić tańszy motocykl po naprawie to możesz ale musi być dobrze naprawiony , niestety te dobrze naprawione też kosztują więcej niż 30tyś - no chyba że masz to gdzieś i będziesz jeździł kierując się zasadą krzywo prosto byle ostro. No i kolejna rzecz podłączenie i zakup używanego modulatora ciśnienia układu ABS do k1300s to koszt od 1300zł jeżeli się znasz na rzeczy do 2500zł jeżeli znasz się mniej lub powyżej 5tyś w serwisie a jest to tylko jedna z wielu wstydliwie skrywanych przez sprzedających wad tanich maszyn BMW. Jak widzisz koszt postawienia na nogi maszyny za 30tyś może bardzo szybko dojść do 40tyś.

Jedyny problem może stwarzać obsługa pompy wspomagania hamulców ale to w maszynach które posiadają ABS i zintegrowane hamulce , tak czy inaczej jeżeli będziesz miał dobry akumulator i co dwa lata wymienisz płyn hamulcowy to nic nie powinno się stać. Mocy trochę mało ale za to jakość wykonania nieporównywalna z Japonią.

Same rodzynki z rynku wybrałeś. Pierwszy nie ma osłony dyfra i ma krótki spoiler od wersji z centralną podstawką której nie ma , drugi miał przeglądy robione w PHU nikt nie widział nikt nic nie wie ale każdy wpisze co tylko zechcesz , trzeci to szlifowany Angol a czwarty za stanów i tu przynajmniej możesz sobie za 40 zł sprawdzić jego historię w Carfax nie da to pełnego obrazu sprzętu ale zawsze coś . Zdaje się że dobre maszyny z 2009-2010 kosztują nieco więcej. Oczywiście te uszkodzenia i braki które są widoczne na zdjęciach to może być tylko wierzchołek góry lodowej , co jest pod owiewkami przekonasz się jak podjedziesz na miejsce z kimś oblatanym.

Uważaj na karbonowy błotnik bo kosztuje majątek a łatwo go zniszczyć zapominając o zdjęciu gównianej blokady z tarczy hamulcowej typu Xenna . Kiedyś kupiłem takie ustrojstwo i zapomniałem zciągnąć przed startem, szukanie błotnika zajęło sporo czasu.

Wiadomo że nie, tak samo jak i na klockach hamulcowych lub na filtrze oleju ale to są elementy eksploatacyjne które podlegają normalnemu zużyciu a zatem także wymianie w przeciwieństwie do przedniego widelca , felg , czy zbiornika oleju , lub zbiornika paliwa bo tych rzeczy raczej nie wymieniamy no chyba że rozpieprzymy motocykl o drzewo i zachodzi konieczność naprawy.

Najprostszy sposób sprawdzenia daty produkcji to sprawdzenie dat na poszczególnych elementach , np. koła muszą mieć datę z roku produkcji motocykla , kanapa może być najwyżej rok starsza , oczywiście sprawdzanie rodzaju agregatu ABS przez wciskanie klamki hamulca również robi robotę ale tylko w przypadku sprzętów z ABS-em bo te bez ABS-u nie mają również wspomagania . :)

Od 900 do 2200zł rozpiętość jest duża i zależy od widzimisię sprzedającego , kompletne sprzęgło u Niemców kosztuje tyle samo więc warto szukać na ebayu

Kiedyś mój kumpel zregenerował kosz i po ostrzejszej jeździe połamało sprężyny które z kolei wyłamały zęby z wału , silnik praktycznie na śmietnik poszedł a miał ledwie 24tyś przebiegu. Najlepiej wsadzić kosz i napęd pompy oleju od K1300 i zapomnieć o problemie.