razorbl

Witam, Taki problem: na wolnych obrotach świeci kontrolka oleju. Po podniesieniu obrotów kontrolka gaśnie. Dodatkowo zauważyłem pianę w zbiorniku oleju oraz spuchnięte przewody chłodnicy. Czy to objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą? pozdrawiam

No i wszystko jasne. Pourywane zawory 1 cylindra i uszkodzony tłok. Czy można to zregenerować i jakie to są koszta?

Witam, Niedawno przygarnąłem Triumpha Daytonę 600 ze stukającym silnikiem. Wczoraj zabrałem się za rozbiórkę i z dotychczasowych ustaleń jest tak: 1. Nie palił 1 cylinder 2. Pod pokrywą głowicy wszystko ok. 3. Świeca ma zmiażdżoną elektrodę (zdjęcie poniżej) Czy jest coś co powinienem sprawdzić zanim zabiorę się za demontaż głowicy? Pewnie wszystko się wyjaśni jak zobaczę tłok, ale już szukam wstępnej przyczyny uszkodzenia, żeby nie narobić sobie niepotrzebnej roboty ;) pozdrawiam

Witam, Problem jest następujący: Po wyjęciu lag z półek okazało się, że jedna jest wysunięta bardziej niż druga. Jakieś 2cm różnicy. Pytanie: gdzie leży przyczyna takiego stanu rzeczy? Jest gdzieś jakaś regulacja, a może różnych olej w obu lagach, zużyte sprężyny? dziękuję z góry za pomoc :) pozdrawiam

Najpierw rozpakuj plik programem WinRAR, a później rozpakowane pliki otwierasz programem Adobe Acrobat :icon_mrgreen:

W sumie trudno powiedziec skad pochodzi ten moduł.

http://xfer.gofastvideo.com/gallery/getite...vice_manual.zip Pod tym linkiem możesz sobie sciągnąc serwisówkę do modeli 99-02. :banghead:

Poprzedni moduł został uszkodzony. Po wymianie na ten aktualny (używany z innej R6 z tego samego rocznika) od początku pokazuje wspomniane wyżej błędy :icon_evil: P.S. Dodam jeszcze, że w trybie serwisowym wszystko wydaje się byc OK. Czujniki mają prawidłowe wskazania, itd. Czy może byc problem z oprogramowaniem ?

Witam Po przekreceniu kluczyka na wyświetlaczu wyświetlane są kody błędów: 17,18,24,25,26,27,28,29,31,32,37,38 oraz swieci się kontrolka Engine Trouble. Zajrzałem do serwisówki i opisane są tam błędy: 11,12,13,14,15,16,19,20,21,22,23,30,33,34,35,36,41, itd... Jak widac sa to zupełnei inne kody i mijają się z tymi, wyświelanymi u mnei w motocyklu :) A więc: 1. Dlaczego kody mogą nie zgadzac sie z tymi w serwisówce ? 2. Dlaczego wysypuje od razu wszystkie możliwe błedy ? 2. Czy może to byc wina oprogramowania modułu ? Dodam, że motocykl jeździ bez zarzutów. Dzięki wielkie z góry za pomoc. pozdrawiam :smile:

Może i tak byłoby najlepiej, ale nie mam fizycznie dostępu do motocykla. Mogę jedynie zebrac informacje, zanim zacznę się z tym "bawic".

Wyczytalem w serwisowce, ze w przypadku jakis problemow z wtryskiem (przerwa w obwodzie, uszkodzona cewka, itd) moduł automatycznie wylącza dany cylinder, a wlasciwie wylacza od razu 2 pracujace parami czyli 1 i 4 lub 2 i 3 (tak jest w moim przypadku). Teraz pytanie: czy moduł po wylaczeniu danych cylindrow wlączy je automatycznie po usunieciu problemu czy należy wejsc w tryb serwisowy i włączyc je recznie ? I drugie pytanie: jakie jest prawdopodobienstwo uszkodzenia całego modułu w motocyklu ?(nie mówię tutaj o uszkodzeniu fizycznym) P.S. Dodam, że motocykl po szlifie. Może podczas wywrotki czujnik położenia motocykla przyczynił się do wylaczenia 2 garów ?! pozdrawiam

Załączam wycinek schematu elektrycznego z serwisowki... schemat gdzie: 15 - cewki zapłonowe 16 - świece 14 - ECU Wygląda na to, że cewki na fajkach są bezposrednio polaczone juz z modułem.

Cewki wydają się byc dobre. Zastanawia mnie fakt, że zniknęła iskra z obu świec w tym samym czasie...

Witam Motocyk: Yamaha R6 2003 rok Problem polega na tym, że brak iskry na dwóch środkowych świecach. Świece OK. Na fajkach są cewki one też zostały sprawdzone i są dobre. Gdzie szukac przyczyny ? Czy może to byc "walniety" moduł? pozdrawiam i dzieki z gory za pomoc :notworthy:

Zgłoś sie do Yaaro. Jest zarejestrowany na tym forum i robi tego typu rzeczy i najlepsze jest to, że jest w tym naprawdę dobry - widziałem foty. :banghead: