qunio

Szukiel Racing oferuje usługi z zakresu tuningu zawieszeń MX oraz szeroki wachlarz produktów zawieszeniowych, między innymi: sprężyny, uszczelniacze, narzędzia, oleje, tuleje ślizgowe ... Kompletne zestawy zawieszeń. Na uwagę w szczególności zasługują free pistons wykonane z najtwardszego lotniczego stopu aluminium 7075, które zastępują nietrwałe, pękające elementy plastikowe w dwukomorowych widelcach KYB 48mm. W ofercie znajdują się również spring tubes w dwóch wersjach wykonania sx style oraz mx style, różniące się średnicą otworów. Wszelkie pytania prosimy kierować pod numer telefonu : +48794083745 lub email [email protected] Zapraszamy również do odwiedzenia strony internetowej: http://www.szukielracing.com

Proszę kliknąć na poniższy link by ściągnąć katalog produktowy 2014 http://www.k-tech.uk.com/pdf_files/2014_PARTS_CATALOGUE.pdf

K-Tech, brytyjska firma zajmująca się produkcją elementów do zawieszeń motocyklowych poszukuje firmy chętne do nawiązania współpracy. Firma działa od 2001 roku i ma na swoim koncie wiele sukcesów w sporcie motorowym - zdecydowana większość stawki w serii wyścigowej British Superbikes używa produktów tej firmy podobnie jak zawodnicy startujący w wyścigach drogowych na Isle of Man i wielu innych. W mistrzostwach świata obecnie produkty K-Tech wykorzystują PJ Jacobsen and Fabien Marino z zespołu Intermoto oraz zespół SMS. W ofercie znajduje się również szeroka gama produktów do motocykli off-roadowych. Firma oferuje: Narzędzia do pracy przy zawieszeniu motocyklowym Oryginalne uszczelniacze oraz tuleje ślizgowe produkowane we własnym zakładzie - także do rzadkich czy starych modeli. Oryginalne części zamienne do zawieszeń KYB, Showa Kompletne zestawy naprawcze tylnych amortyzatorów Wysokiej jakości sprężyny widelców i amortyzatorów w wielu twardościach Zewnętrzne akcesoryjne regulatory tłumienia dobicia Kompletne zestawy tłoczków montowane bezpośrednio w kartridżu widelca w miejscu oryginalnych - znacząco poprawiające jakość tłumienie nie tylko w sporcie, ale także w normalnych użytkowaniu. Światowej klasy kompletne kartridże montowane bezpośrednio w oryginalnych rurach widelca. Światowej klasy kompletne widelce. Światowej klasy amortyzatory tylne. Amortyzatory skrętu wraz z mocowaniami. Oleje do widelców i amortyzatorów. Zachęcam do odwiedzenia strony internetowej firmy http://www.k-tech.uk.com/ w celu zapoznania się z pełną gamą oferowanych produktów i ściągnięcia katalogu. Przegląd produktów do motocykli drogowych w języku polskim mogą Państwo zobaczyć też pod następującym adresem http://www.sportjazda.pl/index.php/firmy-i-produkty/k-tech Z firmą można kontaktować się bezpośrednio na [email protected] W razie bariery językowej służę pomocą. Pozdrawiam

Sorry, musiałem usunąć bo film nie jest już dostępny - w sumie to zrozumiałe bo chyba dopiero teraz jest w kinach w Stanach ;-) Nie wiem czy do nas dotrze, ale ze jakiś czas ktoś pewnie wrzuci na youtube. Tytuł Why We Ride. Taka amerykańska produkcja trochę się ma ni jak do naszego ubogiego podwórka, ale było kilka inspirujących momentów. Trailer PeterQ dzięki za dobre słowo!

http://www.sportjazda.pl/index.php/felietony/dlaczego-jedzimy A wszystkim zainteresowanym tematem zawieszeń polecam tą grupę :-) https://www.facebook.com/groups/1471374983087862/

Witam, świeże opony, napęd, olej z filtrem, płyn hamulcowy, akumulator, klocki przód, uszczelki w kraniku. Zarejestrowany i opłacony na rok. Sprowadzony z Austrii, bardzo mało użytkowany w kraju. Przebieg 42 tyś - wydaję się, że całkiem oryginalny. Posiadam potwierdzenie przebiegu 31 tyś z 2010 roku. Skrzynia i sprzęgło pracują idealnie! Cena: 6400 PLN http://www.youtube.com/watch?v=AUXEV4soS0E&feature=c4-overview&list=UUkdrLLbZqVPShKK_cr29tDQ Kontakt na priv albo 504 530 857 Email: [email protected]

A dzięki! Ja to naprawdę lubię! Co wiem to powiem ;-) Jeśli opaskę, to taką naprawdę cieniutką żeby jej przypadkiem nie wbiło w uszczelkę. Myślę, że jeśli kilka osób próbowało takiej podmiany to raczej będzie bezpiecznie - no chyba, że ściemniają hehe. Powodzenia!

No to wyjdzie w praniu wszystko, upewnij się tylko czy koło się jakoś drastycznie nie zbliża do nadkola przy maksymalnym dobiciu - w sensie czy się skok koła się nie zwiększył. Potem sprawdź ile zostaje Ci dostępnego skoku amortyzatora - jak daleko tłoczysko wchodzi do amortyzatora, jest ono widoczne i można na nim zawiązać jakąś gumeczkę lub patrzeć po prostu na brud (zawsze jest ono zakurzone i ten kawałek który nie wchodzi do amortyzatora pozostaje brudny) Dobrze by było żeby zostawało 5-10mm w rezerwie (reguluje się to napięciem wstępnym sprężyny oczywiście). Co do tłumienia odbicia to faktycznie stosuje się tylko tyle ile potrzeba i nie więcej - jeśli się nie buja to bym zostawił choć należy jeszcze sprawdzić jak to będzie wyglądać po rozgrzaniu. Jeśli chodzi o tłumaczenia to dobrze jest zacząć gdzieś na etacie choć łatwe to też nie jest. Najlepiej znaleźć jakaś firmę z dobrze rozwiniętym eksportem bo jest w nich tłumaczeń od groma zazwyczaj i czasem bardziej im się opłaca kogoś przyjąć na etat niż zlecać ciągle na zewnątrz. Pracować w domu też można tylko rynek jest zepsuty, stawki niskie - czasem wręcz śmieszne, co niestety przekłada się na jakość. Pracując na etacie musiałem często poprawiać te tłumaczenia, które wykonywały biura tłumaczeń by były pełne błędów. Tak niby się przyjęło, że angielski teraz to standard i już każdy go umie, ale wcale tak dobrze nie jest. Często brałem udział w rekrutacjach i wpisana w CV biegła znajomość angielskiego ma pokrycie w rzeczywistości bardzo rzadko. Tak czy inaczej trzeba mieć mocną psyche do tej roboty hehehe

Cześć, przepraszam za późną odpowiedź, ale muszę się przyznać do zaniedbywania forum ;-) No to jak pisaliśmy kiedyś próba nie strzelba, Sikor ma rację z tym mechanizmem dźwigniowym - to jaki to jest konkretnie układ nie jest tak istotne jak jego przełożenie (niektórzy definiują to przełożenie jako skok koła podzielony przez skok amortyzatora - np.: motocykl o skoku koła 130mm i skoku amortyzatora 54mm będzie posiadał przełożenie 2,4:1). Co prawda nie mogę znaleźć danych dla F3, ale dla 600RR 09 przełożenie mechanizmu dźwigniowego wynosi około 2,4:1 (co oznacza, że jeśli koło przesunie sie o 2,4 mm to tłoczysko amortyzatora przesunie się tylko 1 milimetr) - mechanizm ten jest progresywny i w dolnych partiach skoku może wynosić już 2:1 co oznacza, że ruch tłoczyska będzie przyspieszał wraz ze skokiem koła. Siła tłumienie jak wiadomo zależna jest od prędkości także gdy ruch tłoczyska jest większy, zwiększeniu ulegnie też tłumienie. Oczywiście producenci dobierają silę tłueminia i sztywność sprężyny do tego mechanizmu dźwigniowego (między innymi bo oczywiście ciężar motocykla też nie jest bez znaczenia) i często zdarza się, że motocykle o takim samym skoku koła/zawieszenia posiadają amortyzatory już o różnych skokach (rozumiem przez to zakres ruchu tłoczyska, co jest tutaj sprawą kluczowa a nie długość amortyzatora od mocowania do mocowania) z uwagi właśnie na odmienne przełożenie mechanizmu dźwigniowego. Na przykład motocykl o skoku tylnego zawieszenia 130 mm i przełożeniu mechanizmu dźwigniowego 2:1 będzie posiadał amortyzator o skoku 65 mm a motocykl o skoku tylnego zawieszenia 130 mm i przełożeniu mechanizmu dźwigniowego 2,4:1 będzie miał amortyzator o skoku 54 mm (teoretycznie). Motocykl o większym przełożeniu z reguły wymaga sztywniejszej sprężyny i mocniejszego tłumienia gdyż ruch tłoczyska jest niższy. Nawet przedłużenie wahacza może zmienić przełożenie i co za tym idzie spowolnić ruch tłoczyska. Przesuwanie osi koła do tyłu będzie zatem czyniło amortyzator bardziej miękkim zarówno ze względu na efektywną twardość sprężyny (na kole) jak i tłumienie. Amortyzator F3 ma seryjnie sztywniejszą sprężynę niż 600rr przez co można podejrzewać, że i siła tłueminia będzie tutaj większa. Jeśli skoki tych dwóch amortyzatorów są jednakowe to przełożenia mechanizmów dźwigniowych tych dwóch motocykli muszą się różnić gdyż posiadają różne skoki zawieszenia/koła - 600rr ma większy skok koła o 10 mm (tak wynika z mojego śledztwa przynajmniej). Wynika z tego, że prawdopodobnie te dwa amortyzatory mają różne sprężyny i krzywe tłumienia pomijając już fakt, że trochę ich lat rozwoju dzieli.. Zwiększenie napięcia wstępnego niestety nie przyniesie tutaj pożądanych rezultatów - oczywiście pomoże, ale nie zmieni to faktu, że wcześniej w F3 była sprężyna o 4kg/mm sztywniejsza. Czytałem kilka opinii z takich eksperymentów 600rr - F3 i ludzie byli zadowolenie, ale wiadomo trzeba to brać z rezerwą. Istnieje jeszcze ryzyko, że zakupiony amortyzator jest niesprawny. Jak on dokładnie się buja? Jak mocno naciśniesz na tył i odpuścisz to chodzi góra dół zanim się zatrzyma? Temat nie jest prosty do ogarnięcia i nie wiem na ile jasno mi się udało to wytłumaczyć. Wniosek jest jeden, że taki eksperyment jak pisaliśmy może działć lub tez nie ;-) Najważniejszą sprawą jest tutaj to by przynajmniej skoki amortyzatorów były takie same. Ich długości od mocowani do mocowania teoretycznie mogą się trochę różnić, ale należy pamiętać, że w ten sposób wprowadzamy zmiany geometrii z wszystkimi tego konsekwencjami. Zainspirowany wymianą amortyzatorów ;-) stworzyłem ten artykuł może Ci jeszcze dodatkowo coś wyjaśni http://www.sportjazda.pl/index.php/zawieszenie/ukad-dwigniowy-zawieszenia-tylnego Co do pracy to chyba ciężko jest i obecnie pracuje jako ślusarz-mechanik w fabryce wagonów i lokomotyw ;-) Realnie podchodząc do tematu to chyba nie bardzo mam co tutaj szukać. Coś dorabiam na tłumaczeniach w domu, ale żyć się za to nie bardzo da - no chyba że ktoś jest bardzo oszczędny i je niewiele. Z drugiej strony to też jakoś specjalnie klientów nie szukam tylko mam kilku stałych. Lekki kawałek chleba nie jest, ale lubię angielski i polski także czasem nawet mi się podoba. Jak nie lubisz żmudnych i nużących prac to nie polecam jednak hehehe. A jaki język?

http://www.sportjazda.pl/index.php/zawieszenie/amortyzatory-podwojne Pozdrawiam

Sprzedam Suzuki GSXR 750 K1 http://tablica.pl/oferta/suzuki-gsxr-750-k1-CID5-ID2RQfN.html

Rzeczone zdjęcia - sorry za gacie na sznurze!

U mnie też się inaczej potoczyło, miałem nie sprzedawać ;-) Pozdro