Hamowanie na mokrym

[AdamWo]

Jak wedlug Was najlepiej zahamowac na mokrej nawierzchni, skutecznie, szybko i nie lezec?

Ja staram sie uzywac hamowania biegami, i glownie tylnym hamulcem, przod bardzo delikatnie bo jak sie uslizgnie to pozamiatane.

[zwierzak]

Właśnie będę miał egzamin teoretyczny więc o praktce nic nie powiem ale zgodnie z teorią na mokrej nawierzchni należy właśnie hamować silnikiem i pulsacyjnie używając obu hamulców.To tyle na temat teorii.

[AdamWo]

Ja jakos sobie radze, wsumie troche juz przejezdzilem, moze ktos ma jakis pomysl na gwaltowne hamowanie bo czasem tak trzeba a wtedy robi sie problem

[vx800]

BUTAMI 8O

[szramer]

BUTAMI 8O

to działa ale tylko na sniegu :evil:

a tak powaznie to zależy od opon załozyłem pilota sport na przód to nrmalnie idalnie sie klei na mokrym i nieprzejmuje sie zbytnio że przód zablokuje na mokrym ,napewno w łukach wole tyłem pochamować bo taki uślizg idzie jeszcze opanować ,no i wiadomo biegami trza sobie pomagać

[Sfinx]

Ja zawsze mam pietra jak smigam na mokrym ale hamuje przede wszystkim przednim. Wiem ze jest to niebezpieczne, ale tylko tyl to pewna szlif. Najlepiej jest hamowac i przodem i tylem, tak aby ci sie hemulce nie zablokowaly. Albo jeszcze lepiej kup se motorek z ABS-em :evil:

Arek

[BORSUKLES]

Witam.

Tył to istny kataklizm. Jadąc załóżmy 70 km/h zmienia Ci się światło, masz ograniczenie itp. wciskasz tył i...? Dupa Ci chodzi jakbyś moto spił. W najlepszym wypadku popuscisz, dodasz gazu wyprowadzisz. W najgorszym niestety szlif.

 

Przód - tak, ale bardzo delikatnie. Bardzo, bo dosłownie lekka nieuwaga a najgorsze to jak przyblokujesz przednie koło.

 

Sam nie wiem jak hamować :roll: :oops: Używam przodu i tyłu, ale doslownie bardzo delikatnie, aby w żadnym wypadku ani przód ani tył się nie zablokował.

 

Ostanio (opisywałem to w Przy Piwie) tam mną pobujało, ajk dałem tył, że widziałem już siebie na asfalcie.

 

 

z pozdrowieniami BORSUKLES

[vx800]

Bo jeżeli nie mamy PILOTów, czy innych D208 .... to niestety pozostaje zdrowy rozsądek i przewidywanie przyszłości w dalszej perspektywie, niż w czasie jazdy po suchym. Tak, żeby nie musieć przed światłami hamować z 70km/h, tylko z 40-50. Różnica jest baaardzo duża.

Oczywiście zdarza się nieprzewidziana sytuacja. Wtedy przede wszystkim biegi i silnik (zwłaszcza w V2, gdzie działa to, że hohohho).

A najlepsze rozwiązanie ... już ktoś wspomniał: kupić motocykl z ABS i najlepiej jeszcze CBS. Wtedy problem prawie przestaje istnieć.

 

Pozdrówka

[Sidewinder]

Ja na mokrym, w potencjalnych sytuacjach szlifa, używam - hamulec przedni, hamulec tylni, but lewy, but prawy. Im więcej hamulca przedniego tym większa możliwość gleby

[AdamWo]

Doklanie bo tyl jeszcze mozna wyprowadzic a przodu raczej nie.

Ja raz juz lezalem na grysie po zimie nie uprzatnietym w gorach na slowacji i dziekuje za przedni hamulec.

[maniek_7]

Grys co innego, a mokry asfalt co innnego. I podejrzewam też, że duuużo zależy od typu motocykla. W zygzaku, na mokrym tylko silnik ...ale bez przesady, bo potrafi poślizgnąć tylne koło (niestety!) i przód. Raz tylko mi się delikatnie uślizgnął przód, a tył prawie zawsze jak próbowałem hamować na mokrym... Może to też sprawa opon, ale tyłowi nie wierzę na mokrym...

Zresztą w sportowych modelach sam hamulec tylni gó*no zwalnia, jedynie może zblokować koło (prawie cały ciężar od momentu spuszczenia z obrotów przenosi się na przód... kierowca też!)

[BORSUKLES]

Im więcej hamulca przedniego tym większa możliwość gleby

 

Wita Sid.

Nie zgodzę się, jak przywale tyłem to dupa lata w prawo (ew. lewo) jakby jakis przystojniejszy ode mnie koleś :lol: był i moto chce do niego :lol:

Natomiast umiejetnie przodem, pozwoli szybko wychamować

Najlepiej zapytać redwatera jak jechaliśmy do Łęczycy non stop w deszczu i "czułem", że przeważajacym chamulcem był przód.

 

 

z pozdrowieniami BORSUKLES

[KAT]

Jak trzeba mocniej przyhamować to zdecydowanie na przód - przysuwam się do przodu i oczywiście się prostuje(opory powietrza też swoje robią). Poza tym trzeba uważnie patrzeć na poprzedzający pojazd i jeszcze jedno: w mieście gdy zachowuje się mniejszą odległość jeżdże po lewej stronie pasa(chyba że ktoś mnie wyprzedza to zjeżdżam) i hamuje w poprzek do pobocza(czy chodnika). W trasie najlepiej jest znaleść sportowego malucha - koleś nie zahamuje ostro, a będzie leciał w granicach 110km/h. Tył zarzuca przeważnie wtedy gdy hamuje się na dwa hamulce - gdy tylne koło traci przyczepność będzie chcialo wyprzedzić przednie.

[vx800]

Logicznie: na mokrym prawa fizyki działają tak samo, jak na suchym. Mniejszy jest po prostu współczynnik przyczepności/tarcia. Jeżeli na suchym najbezpieczniejsze jest hamowanie przodem i biegami, to na mokrym też. Jeżeli najłatwiej na suchym wyje**ć się używając tyłu, to na mokrym też. Różnica jest taka, że wszystkiego trzeba używać delikatniej i z większym wyczuciem, gdy przyczepność jest niższa.

Pozdrówka.

[maniek_7]

I przede wszystkim, troszkę większa tolerancja odległości pomiędzy moto a gościem przed nami... może to już nie wygląda cool jak nie jedzie się dwa metry z samochodem, ale... życie jest jedno, i te dodatkowe kilka metrów rezerwy mogą się przydać. Chociażby po to aby podjąć decyzję czy hamujemy czy kładziemy ... :) :evil: