Z trójki na koło w 954

[adas7]

Czy jest to mozliwe na w/w (seryjnym) motocyklu? Ja swojego nie potrafie zmusic na dwojce powyzej 160 a na trojce wogole. Kolega podobno na czworce (ze sprzegła) wyrywa 954, ale ciemno to widze.

[nika]

Czy jest to mozliwe na w/w (seryjnym) motocyklu? Ja swojego nie potrafie zmusic na dwojce powyzej 160 a na trojce wogole. Kolega podobno na czworce (ze sprzegła) wyrywa 954' date=' ale ciemno to widze.[/quote']

miałes sie na wiosne skumać z gixerem zeby Ci pokazał, no i??

qmpel i na 6 biegu firestorma z klamy stawiał (jak była gdzieś nierówność i podbijało przednie koło :D )

[adas7]

nie musi mi pokazywac bo tym motocyklem sam jezdze 220 na kole. A pytanie ponawiam, czy seryjne 954 mozna wyrwac z trójki powyzej 160 km/h na koło?

[IG?A]

nie mam pojecia jak z tym jest w 954 ale wiem ze ZX10R z 3 idzie na bank przy ok 180.. a na stojaka próbujesz i czy w ogóle probowałes jak tak to jakie są efekty ? Dodam ze 929 tez niezbyt chetnie idzie na gume naet z 2 nie jest taka rewelacyjna.. moja lepiej idzie mimo że jest starsza z 6 lat

[Spidi]

Da sie na bank...

Nie powiem Ci, że na 100% pójdzie na siedząco z klamy bo tego nie widziałem(z gazu napwno nie pójdzie :D ) ale na stojąco ze strzałem z klamy jest to do zrobienia(z gazu nie wiem czy dałoby rade ale podejrzewam że dobry i silny szofer może i dałby rade...).

[Angel]

nie musi mi pokazywac bo tym motocyklem sam jezdze 220 na kole

A jeszcze na jesien sie ze mna klociles i chciales sie umawiac na pokaz a teraz sam smigasz tyle.Tylko wtedy jakos to do Ciebie nie docieralo :D

 

A na 3 wyrwiesz na kolo ale musisz miec baaaaaaaaardzo duzo sily w rekach.A najlepiej to sprzedaj ta fajere i kup K5,ten bez problemu z gazu na 3 przy 200 idzie na gume :twisted:

[adas7]

nie mowilem ze sie nie da 220, tylko ze chętnie to zobacze na żywo. Co do kupowania to myśle że taniej mnie wyjdzie dopakowanie siły i rwanie za kierownice, albo jazda po kolei z biegami i start przy niższych prędkościach. Jako że nie jestem zawodnikiem nie potrafie docenić i oszacować poszczególnych modeli więc zdecydowałem się na motocykl który przede wszytki mi się podoba a na drugim miejscu była bezawaryjność. Włąściwości jezdne i moc różnią się na tyle mało że ja i tak żadnym z tych motocykli nie zejde poniżej 1:50 w Poznaniu "A skoro nie widać różnicy to po co przepłacać". Byłbym zawodnikiem to pewnie zwracałbym uwage na niuanse i potrafiłbym ocenić co jest lepsze, ale jako amator myśle że dobry zawodnik objechał by mnie jadąc na 919 podczas gdy ja siedziałbym na K5.

[Angel]

jazda po kolei z biegami i start przy niższych prędkościach

Jestem takiego samego zdania i przewaznie stawiam SRADa z gazu na jedynce lub dwojce i potem w razie koniecznosci przebijam biegi.

Ale czasem trzeba pokazac jakiemus tuningowcowi w puszcze ktory jedzie np.180km/h gdzie raki zimuja.Dojezdzasz takiego przy 180,mrugasz mu swiatlami,jak w koncu zjedzie na prawy to strzal ze sprzegla na trojce i ladnie go wyprzedzasz na gumie a jego ku**ica zżera :lol: Tylko ze Ty bedziesz mial ciezko 954 postawic przy tej predkosci :D

[adas7]

chce zmienic przekładnie, moze strace vmax, ale zyskam na zrywności, powinno pomóc

[Spidi]

napewno pomoże ale wtedy na trócje niekoniecznie już pbędziesz przekraczał 200... tzn. na liczniku tak ale w rzeczywistości prędkośc spandnie a o ile to kwestia jaie przełożenia.

Ja liczylem kiedyś ile spadłaby przy zmianie tylnej zebaty na 2 zęby większą i przedniej na 1 ząb mniejszą i wyszło że straciłbym około 40km/h

[adas7]

Aż tak nie chce na razie zmieniać, straty prędkości powinno sie podawać procentowo i przy 200 na pewno to nie będzie więcej jak 15km/h czyli okolo 5-8% (1 ząb z przodu). Poza tym teraz licznik wskazując 290km/h sinik (na 6 biegu) ma jeszcze tys obrotów do odcięcia więc zmieniając przełożenie bedzie miał na tyle siły zeby dokręcic ten tysiąc i nadrobić obrotami straty prędkości na przełożeniu (jedynie spalanie wzrośnie). A jeżeli teraz wchodzi na koło z bólem z 3 biegu, wowczas powinien iść o wiele łatwiej, prędkość spadnie o te kilka procent, owszem, ale trójka ciągnie grubo ponad 220 więc te 15km/h (5-8%) nie będzie miało wielkiego znaczenia, wazne zeby wyrwać przy 180 a czy potem dociągne na 3 do 240 czy tylko do 230 to nei ma większego znaczenia bo zawsze można próbować wbijać czwórke :D. A przy zmianie dodatkowo paru zębów z tyłu to vmax rzeczywiście moze spaść o te 40km/h. Kumpel zmienił w kawie 9 to zapychał licznikowe 320 na odcięciu :D w praktyce nie przekraczał 250, moim zdaniem to troche przesadził. A zębatka niedroga, jak sie okaze ze kapa to wróce do oryginału.

[Angel]

I tak bedziesz mial ciezko wyrwac go przy 180km/h,nawet jak pokombinujesz z zebatkami,za malo mocy ma 954 zeby ja bez problemow stawiac przy takich predkosciach....

[IG?A]

w sumie to masz niesamowity problem.. ja bym ci radził uczyć sie jazdy ze stała predkoscią i to jak najwolniej a nie 200 i wiecej co jest w tym takiego zajebistego?

[Spidi]

adas lepiej zmienić tył niż przód...

Nie potrafie Ci wytłumaczyć technicznie dlaczego tak a nie inaczej ale wszyscy praktycznie stunterzy powtarzaja że mniejsze zębaty z przodu o wiele bardziej obciążają silnik(datego dwa zeby na przedniej to tal extreme który robia naprawde nieliczni a raczej skupiają sie na zwiększaniu tyłu i max jednego ząbka mniej z przodu).

 

Jeśli masz zebate z przodu 16zebów(nie wiem jaką masz ale przykładowo mówie bo takie są bardzo cząęsto, u mnie w kawie też...) to prędkość max powinna spaść o jakieś 20km/h...

[adas7]

mam 16 i chce 15, przy takiej zmianie przełożenia silnik ma nawet lepiej bo nie jest tak obciążony, dostaje tylko łańcuhc po dupie bardziej i tego się obawiam, a ze lepiej zmienić tył to wiem bo wtedy i silnik i cały napęd ma lżej. Tylko ja mam fabryczny łańcuch w tej chwili ma dopiero 5000 i szkoda mi go wymieniać, bo przy zakładaniu większej z tyłu musiałbym mieć dłuższy o jedno ogniwo a tutaj moge zostaćprzy starym napędzie

I tak bedziesz mial ciezko wyrwac go przy 180km/h' date='nawet jak pokombinujesz z zebatkami,za malo mocy ma 954 zeby ja bez problemow stawiac przy takich predkosciach....[/quote']

 

Coś musi być lepiej, nie bede mowil ze tak lub nie bo nie jestem pewnien, sprobuje to sie podziele wrazeniami

 

w sumie to masz niesamowity problem.. ja bym ci radził uczyć sie jazdy ze stała predkoscią i to jak najwolniej a nie 200 i wiecej co jest w tym takiego zajebistego?

 

nie chodzi o jazde z taką prędkością tylko o wydarcie go w góre przy takiej prędkości, 200 to się da i na 600 jechać. Chodzi o to ze jadąc z ekipą stałą prędkością rzędu 180 - 200 km/h troche głupio zwalniać do 150 stawać i pożniej ich doganiać a zanim ich dogonisz to trafi się jakiś łuk i i tak wszytko bierze w łeb. A wolno jak najbardziej się jeździ, ale nie zawsze.

"Mówiąc ze się ucze historii to wcale nie oznacza że odpusciłem geografie"