Suzuki gsx 1400 kopci na niebiesko POMOCY

[pieciu7]

Witam posiadam gsxa 1400 ktory kopci na niebiesko. Przebieg okolo 100tys km, kompresja w normie 12-12,5 na kazdym z cylindrow, druga i czwarta swieca zarzucona olejem czarna, okopcona, zas pierwsza i trzecia kawa z mlekiem, motocykl pali bez problemu moc ma tylko jak sie rozgrzeje i gazuje na postoju to dymi na niebiesko jak 2t prawie, Czy mozecie mi podpowiedziec co to moze byc? poza tym motocykl jak schodzi z obrotow po przygazowce to bardzo strzela z wydechu ''czerwonymi marchewkami'' ogien idzie z wydechu. Mysle nad uszczelnaiczami zaworow, czy moze padla uszczelka pod glowica w ktrojej sa kanaly olejewe? i ciagnie na tloki olej z obiegu? Jesli wykrece swiece to patrzac na tlok z gory to tlok sie swieci olejem. Czy jest opcja jesli kompresja jest w normie to moga byc zurzyte pierscienie jak to sprawdzic? co jest do wymiany? Prosze o jakies porady???

 

pomoze ktos olej takze wymienilem

Edytowane 22 Października 2010 przez pieciu7

[rahim711]

Jak rozbierzesz to się dowiesz.

[pieciu7]

Jak rozbierzesz to się dowiesz.

tyle to ja tez wiem

[qba]

moze być kompresja idealna a i tak olej ciagnac, wytarczy ze piercień olejowy ie zużył

[bikerider]

Czy jest opcja jesli kompresja jest w normie to moga byc zurzyte pierscienie jak to sprawdzic? co jest do wymiany? Prosze o jakies porady???

 

pomoze ktos olej takze wymienilem

moze być że kompresja jest w normie a pierścień pęknięty, olej przedostaje się do komory spalania i

powoduje jej uszczelnienie, zdejmij głowicę i cylindry.

poprzez otwór swiecy i tak tego nie naprawisz ;)

[pieciu7]

moze być że kompresja jest w normie a pierścień pęknięty, olej przedostaje się do komory spalania i

powoduje jej uszczelnienie, zdejmij głowicę i cylindry.

poprzez otwór swiecy i tak tego nie naprawisz ;)

ok a nie wydaje wam sie to dziwne ze drugi i czwarty gar zarzuca tym olejem( jakies takie powiazanie)? bralem pod uwage pierscinie ale czy jest opcja mniej kosztowna ze moga to byc tylko uszczelniacze zaworowe? jak to mozna dokladniej zdiagnozowac bez rozbierania glowicy, wiem ze i tak bede musial to zrobic ale chcialbym najpierw sie dowiedziec cos wiecej

Edytowane 22 Października 2010 przez pieciu7

[Adam M.]

Umow sie z kolega, zaby jechal za toba i obserwowal co sie dzieje podczas jazdy. Jezeli dymi przy wejsciu na obroty to pierscienie, przy zejsciu i na wolnych po postoju - uszczelniacze.

Przy wymianie uszczelniaczy warto sprawdzic luz miedzy zaworami i prowadnicami bo jezeli tam jest problem, to sama wymiana uszczelniaczy nie pomoze.

[pieciu7]

na wolnych obrotach nie kopci podczas jazdy tez malo widac najbardziej widac niebisko przy gazowaniu na postoju a czy te marchewki czerwone z wydechu to normalna sprawa?

jak jest zimny nie kopci prawie wcale dopiero jak sie dobrze rozgrzeje wtedy widac dym

[Gość yeuop]

a on tak nagle zaczal kopcic?

[Adam M.]

Przede wszystkim gazowanie na postoju nie jest zdrowe dla silnika, wiec czym predzej zapomnij o nim.

Jeszcze raz powtarzam - to jest najlatwiejsza metoda sprawdzenioa co sie naprawde dzieje, silnik musi byc obciazony zeby to pokazal.

Mam nadzieje ze poziom oleju nie jest za wysoki ???

[pieciu7]

Przede wszystkim gazowanie na postoju nie jest zdrowe dla silnika, wiec czym predzej zapomnij o nim.

Jeszcze raz powtarzam - to jest najlatwiejsza metoda sprawdzenioa co sie naprawde dzieje, silnik musi byc obciazony zeby to pokazal.

Mam nadzieje ze poziom oleju nie jest za wysoki ???

poziom oleju jest w normie polowa okienka motocykl taki kupilem lecz na zimnym nie dogrzanym silniku nie bylo tego widac, podczas ajzdy czasami potrafi sie przydlawic na nizszych obrotach jak na swiece zarzuci olejem

[pieciu7]

Witam rozebralem moto tzn sciaglem glowice i cylindry. Zaraz po zdemontowaniu pokrywy zaworowej zauwazylem zapchane kanaly drugi i czwarty ktore ida do jakiegos ustrojstwa nad pokrywa jakies pompki podcisnieiowej. Tlok 2 i 4 z gory jak nowy zaolejony bez zadnego nagaru zas 1 i 3 z nagarem. Pierscienie wydaje mi sie ze sa ok minimalna szpara jest jak wloze w cylindry. Tloki z boku nie maja zadnych przebarwien jak nowe praktycznie. Cylindry zas nie maja zadnego wuczuwalnego palcem progu. Patrzac na denka zaworow od dolu na 2 i 4 komorze widac ze zawory mokre od oleju. Czy to wskazuje na zuzyte uszczelnaicze zaworowe postaram sie porobic fotki. motocykl bardzo kopcil jak wczesniej pisalem

zdjecie 1

zdjecie 2

zdjecie czwartego tloka zdjecie tlokow

zdjecie tlokow

zatkany kanal

zatkany kanal

Edytowane 2 Listopada 2010 przez pieciu7

[Adam M.]

Na pierscieniach byly lekkie przedmuchy co pokazuja przebarwienia miedzy pierscieniem gornym i drugim na wszystkich chyba tlokach.

Oprocz tego trzeba rozebrac glowice i sprawdzic luzy miedzy zaworami i prowadnicami.

Wyglad glowicy pokazuje ze zadko olej byl w tym silniku zmieniany.

Ja bym zrobil tak :

- po rozebraniu glowicy i sprawdzeniu luzow na prowadnicach ( przed sprawdzeniem lezenie krzyzem w kosciele i odmowienie calego rozanca na intencje zeby miescily sie w normie ) oczyscil bym glowice z nagaru, dotarl zawory ( bardzo delikatnie, zeby tylko pokazal sie "szlaczek" po dotarciu ), wymienil uszczelniacze i zlozyl,

- kupil nowe pierscienie o wymiarze nominalnym, przehonowal tuleje cylindrowe bez zbierania materialu i po wymianie uszczelek zlozyl wsszystko do kupy.

Potem mocne docieranie opisane przeze mnie w watku "jak docierac nowy motor" i gra muzyka.

Jest kilka sposobow jak to wszystko zrobic i o tym mozna porozmawiac pozniej.

Na razie rozbierz glowice i daj zdjecia gniazd i zaworow.

 

 

 

PS te kanaly w glowicy trzeba sprawdzic w serwisowce - ja tego nie wiem.

Zreszta pierwsza rzecz to musisz sciagnac z netu, lub kupic serwisowke.

Tego jestem prawie pewien, ale zapytam:

- przed rozebraniem zaznaczyles sobie ustawienie rozrzadu ?

[pieciu7]

Na pierscieniach byly lekkie przedmuchy co pokazuja przebarwienia miedzy pierscieniem gornym i drugim na wszystkich chyba tlokach.

Oprocz tego trzeba rozebrac glowice i sprawdzic luzy miedzy zaworami i prowadnicami.

Wyglad glowicy pokazuje ze zadko olej byl w tym silniku zmieniany.

Ja bym zrobil tak :

- po rozebraniu glowicy i sprawdzeniu luzow na prowadnicach ( przed sprawdzeniem lezenie krzyzem w kosciele i odmowienie calego rozanca na intencje zeby miescily sie w normie ) oczyscil bym glowice z nagaru, dotarl zawory ( bardzo delikatnie, zeby tylko pokazal sie "szlaczek" po dotarciu ), wymienil uszczelniacze i zlozyl,

- kupil nowe pierscienie o wymiarze nominalnym, przehonowal tuleje cylindrowe bez zbierania materialu i po wymianie uszczelek zlozyl wsszystko do kupy.

Potem mocne docieranie opisane przeze mnie w watku "jak docierac nowy motor" i gra muzyka.

Jest kilka sposobow jak to wszystko zrobic i o tym mozna porozmawiac pozniej.

Na razie rozbierz glowice i daj zdjecia gniazd i zaworow.

PS te kanaly w glowicy trzeba sprawdzic w serwisowce - ja tego nie wiem.

Zreszta pierwsza rzecz to musisz sciagnac z netu, lub kupic serwisowke.

Tego jestem prawie pewien, ale zapytam:

- przed rozebraniem zaznaczyles sobie ustawienie rozrzadu ?

serwisowke sciaglem z neta wiem jak ustawic rorzad wedlug serwisowki. A co powiecie na to abym dal ta glowice do sprawdzenia tam gdzie sie tym zajmuja znam taki warsztat oni by mi ja zrobili na gotowo tylko bym kupil uszczelniacze? czy na tych pierscieniach motocykl pochodzi bedzie kopcil

 

 

uszczelniacze zaworowe sa dostepne na allegro czy w sklepie internetowym a gdzie moge kupic takie pierscienie czy moze lepiej bylo by kupic uzywane cylindry z tlokami i pierscieniami o mniejszym przebiegu?

[audioterrorysta]

podobny remont zrobiłem w swoim byłym kawasaki. nie mówię czy warto czy nie. koszt to jakieś 3000zł, wszystkie części oryginalne (oprócz uszczelniaczy) sprowadzone przez... hondę z MCS, porobike jak zwykle nie umie, ale nieważne. Rozważałem kupno używanych cylindrów z tłokami i pierścieniami noi głowicy ale zajeżdzone to wszysko straszliwie. Jedyna głowica, którą znalazłem była po spotkaniu z tłokiem - ale podobno dobra.... Z pierścieniami jest też taka heca, że raz rozebrane nigdy nie złoży się w tej pozycji co były i zaczną przepuszczać kompresję i olej.

pierścienie 4x220zł - koniecznie orginał ze względu choćby na zgodnośc materiałową czyli późniejsze zużywanie.

uszczelniacze 16szt koło 200zł, (larsson)

zawory 2x70zł

czyszczenie, wymiana uszczelniaczy, dwóch zaworów docieranie zaworów do gniazd - 300zł (w starej iwicznej jadąc od magdalenki jakies 100m przed torami kolejowymi w głębi po lewej stronie jest taki warsztat obróbka elementów silników, adresu nie pamiętam, może zdobędę)

uszczelki nie pamietam ze 300zl na górę

2x olej jeden na docieranie drugi na pozniej 4L to chyba z 300zł-400zł

płytki zaworowe, swiece, filtry i jakieś inne rzeczy o których zapomniałem... klucz dynamometryczny, czasem trzeba jakiś cudownych narzędzi, np, waski klucz do świec w renault clio

Edytowane 2 Listopada 2010 przez audioterrorysta