Rysunek techniczny wału korbowego

[MOC]

a jak fachowo mówi się na "korba wyszła bokiem"?:D

 

Spektakularny wybuch...

:icon_mrgreen:

[mundy]

Panowie prawie cały temat w spamie :D

qrkim.

Rysunki są w książkach naprawy od WSK, zaraz poszukam i wrzucę.

Mam pare ksiazek obsługi i zadnego rys technicznego wału korbowego nie spotkałem.Wapie zeby w ksiażce obslugi to było .Bo i kto w tamtych czasach by wpadl na pomysl sam wykonac wal ,skoro dobry wyrób był w sklepach od reki (nie to co teraz).Zreszta instrukcje obsługi sa dedykowane bardziej pod laikow , i tłumacza z regóły proste naprawy usterk, smarowania itp.

 

Jak ktoś cos wie byłbym wdzieczny.

[Piotr Dudek]

Panie Piotrze z całym szacunkiem, ale nie sądzę, żeby definicje na stronie Wikipedii tworzyły wielkie autorytety. To co wspomniałem wcześniej nie są to moje słowa a jedynie "" prof. zajmujących się przez całą karierę badaniami nad silnikami. Tak więc ich sztuka i tradycja bardziej do mnie przemawiają.

 

Jest ostra zima i możemy podyskutować.

Też nie zawsze wierzę w teksty Wikipedii ale akurat ten jest w/g mnie jednym z logicznych.

Jeszcze raz cytuję:"Pojemność skokowa – różnica pomiędzy minimalną a maksymalną objętością cylindra"

Jak sam widzisz w tekście jest zaczarowane słowo "objętość" ale pojemność mówi nam ile ccm wchodzi teoretycznie do cylindra podczas pełnego cyklu ssania. Celowo piszę teoretycznie ponieważ w praktyce przy prawidłowo zaprojektowanym i wykonanym rozrządzie ( bez względu czty to jest 2T lub 4T ) wchodzi dużo więcej mieszanki paliwowo-powietrznej niż wynika z obliczeń.

reasumując objętość mówi nam ile ccm wchodzi np. oleju wlanego do cylindra przez otwór świecy przy DMP, a pojemność to ile ccm wypłynie z tegoż cylindra po obrocie wału do GMP.

Nie wierz dosłownie we wszystko co mówi profesor akademicki. Poczytaj książkę prof.Kordzińskiego pt. "Małe silniki spalinowe" a w dziale o gaźnikach podciśnieniowych ujrzysz stek bzdur nie znajdujących potwierdzenia w teorii nie mówiąc już o praktyce.

[loko]

Co prawda studiuje elektrotechnikę przemysłową ale pamiętam jak na 2 roku mieliśmy od podstaw zaprojektować żurawik i kolega stoi pokazuje rysunki …noo tu reduktor… tu wałek koło pasowa ..i klin…A na to.. „sam Pan ku*wa jest klin to jest sworzeń” :icon_mrgreen:

Tak samo kiedyś dostałem zjeby, bo powiedziałem spirala a nie „skrętka grzewcza” :bigrazz:

 

jest sporo wyk. którzy maja wiedzę ale tylko teoretyczną. :wink: ..

 

A nie możesz kupić używki i zwymiarować. :biggrin:

 

[qurim]

Rysunek wału jest w książce od WSK. Tylko że nie ma na nim wszystkich wymiarów. Jest to rysunek techniczny wału z naniesionymi wartościami odnośnie obróbki powierzchni czopów, otworów. Niestety w sieci nie widze nigdzie tej książki, sa inne wydania tego autora ale w nich nie ma tego rysunku, mam kilka książek .pdf o WSK ale tej akurat nie. Tylko "na żywo" mam ją, ale skanera brak i dobrego aparatu.

 

Jakby co to jest ta książka:

Henryk Załęski "WSK. Budowa, eksploatacja, naprawa."

WKiŁ. Warszawa 1981.

 

Czarna książka dziwnego formatu, większy niż A5, mniejszy niż A4. Strona 32. Rys.2.1, wał silnika 051.

[mundy]

Dzieki i za takie info.

 

Jak ktos cos by jeszcze miał, to temat aktualny . :)

[wueska]

Mnie tam najbardziej drażni ten wieloklin i zębatka.

 

 

Co do samego wału, od razu dopasuj otwory pod jakąś korbę japońską. Nie powinno być problemu.

[qurim]

Wieloklin u mnie jeszcze spoko bo rzadko się zastanawiałem nad sensem tego określenia. Ale zębatka? Hmm..fakt że tego używam, każdy tego używa...bo tak jest łatwiej i prościej. A ludzie nie zdają sobie sprawy że mówią o płaskim elemencie z naciętym zębami. :biggrin:

 

Natomiast razi określenie "śrubokręt". Bo takie coś nie istnieje przecież. Ale tak każdy mówi na wkrętak i się przyjęło.

[mundy]

chyba porzy WSK-ce to sie zwie koło łańcuchowe/łańcucha :lol:...

 

Ale temat o wale jest :)

[qurim]

Nie tylko przy WSK się zwie koło łańcuchowe. Jeśli mówimy o kole łańcuchowym akurat. Bo może też być inna "zębatka" taka co współpracuje z inną "zębatką" :biggrin: wtedy jest to para kół zębatych a nie zębatki.

 

Dobry spam nie jest zły. :biggrin: Szczególnie rano, gdy jeszcze nie kumam o czym piszę.

 

A co do wału, ważne jest aby zachować jego oryg. masę lub żeby była troszkę mniejsza. Nie będzie to łatwe bo oryg. koła wału są odlewane i nierówności/zagłębienia są zakryte blachą. Robiąc wał z pełnych krążków uzyskasz wyższą masę wału, silnik będzie się wolniej wkręcał, łożyska będą bardziej obciążone itp.

[K54]

... co do wału, ważne jest aby zachować jego oryg. masę lub żeby była troszkę mniejsza. ....

 

Witaj.

Istotna jest nie sama masa, ale wyważenie układu wał - korba - tłok. I to raczej trzeba zachować :wink:

K54

[qurim]

Tak, słuszna uwaga. Ale nie wspomniałem o tym bo uznałem to za oczywiste. Jeśli ktoś chce wyprodukować wał korbowy to zakładam że posiada tak podstawową wiedzę.

[mundy]

heh przyznam sie ze pojawilem sie na forum po chyba 1.5-2 letniej przerwie w odwiedzaniu :D I kurde diametralnie sie zmienilo wszedzie problem ze spamem:D ,

 

K54 racja ;)

[tomasz87]

A kolego wytłumacz mi po co Ci taki wał robić ? Założyłeś się z kimś czy o co chodzi ? czy będziesz gonił wały na alle taniej jak żółtki ? To jak już robisz wał do wsk to ze stożkiem pod inny niezawodny, ogólnodostępny, mały, bezstykowy zapłon :) Masz możliwość wykonania wału a nie umiesz ściągnąć wymiaru z oryginału ? nigdzie nie znajdziesz proporcji rozłożenia masy w wale wsk. A podstawowe wymiary to chyba nie problem.Jak się bardzo uparłeś to mogę podesłać wymiary i luzy w wale z s01 z oryginalnej książki z 73' Jak dla mnie zawracanie dupy..

Edytowane 10 Lutego 2010 przez tomasz87

[MOC]

Najlatwiej bedzie wziac wal i sobie go samemu zwymiarowac.

:icon_mrgreen: