Problemy porady techniczne

[qurim]

Mhm. No to mnie pocieszyłeś. :clap: :icon_mrgreen: Korby mam ok, czyli jestem 1290PLN do przodu. :icon_mrgreen:

Podejrzewałem że te typy tak mają, bo przecież 2 korby na 1 czopie itd. W mechanice trochę się obracam ale z silnikiem HD pierwszy raz się bawię. Wcześniej robiłem PRL-owskie, japońskie i włoskie sprzęty więc na widok jakiegokolwiek gięcia korby wpadało się w panikę. :biggrin: Taki nawyk już.

 

 

A w ogóle to gienialna sprawa z tym linkiem Allegro. Dziś od 4 godzin przekopuję cały internet w pogoni za wyraźnym zdjęciem korbowodów. Google, Ebaye, katalogi, książki, i takie tam rózne. A fotka wyraźna wisi na allegro.... :banghead: No to mogę iść spokojnie spać teraz.

 

A moja korba wygląda tak:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3120d0a62f41b64c.html

 

Rozgrzebałem silnik i znalazłem to czego się spodziewałem - wypalone zawory. :icon_evil: Sprawdzałem szczelność to jeszcze zanim dobrze zalałem kanał benzyną to już ciekło spod zaworu do komory. :eek:

Edytowane 1 Listopada 2009 przez qurim

[Adam M.]

I przedmuchy na tlokach idace za pierscien olejowy - albo nie byl wlasciwie dotarty, albo sie zuzyl. Jak masz tloki na wierzchu to zmierzylbym srednice cylindrow i tloki dla stwierdzenia jaki mam luz.

Najlepiej w jakims warstacie ktory to robi srednicowka i mikrometrem.

[qurim]

Luz widzę gołym okiem. :biggrin: Nie jest wielki, nawet jest dość mały jak na 80 tys mil przebiegu. No ale w cylindrze tylnym widzę ślady chwilowego braku smarowania więc rozmyślam nad opcją szlifu i nowych tłoków. Tylko że u mnie w okolicy żadna szlifiernia nie ma tzw. torque plates które są koniecznie podobno do szlifowania cylindrów HD. :banghead:

 

 

Wyjąłem dziś zawory. Nie wyglądają źle. Nawet spoko są. Mają ślady, są wypalone ale bardzo lekko, po konsultacji z moim szefem stwierdziliśmy że da radę dotrzeć to pastą. Prowadnice też są ładnie, nie ma luzu, zawory pracują lekko i płynnie. No i dorwałem element winny za wypijanie oleju i dymienie - uszczelniacze zaworowe. Z jednego w ogóle niewiele pozostało, metalowy pierścień OK ale gumka to tylko jakieś ochłapy zostały. Drugi był trochię lepszy bo w ogóle kawałek gumy jeszcze na nim był. :biggrin:

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/28d744d40ab14919.html

 

 

 

Powiedzcie mi jak pozbyć się oleju z hydroregulatorów?

Edytowane 2 Listopada 2009 przez qurim

[cyborg78]

Wymontowac i scisnac w imadle. A swoja droga-jak juz masz zawory w garsci to nie warto byloby le "liznac" na szlifierce do przylgni? A tak w ogole nie maja luzow w prowadnicach?

Ja jeszcze troche i wyjmuje silnik od mojego, tez musze zdjac gore bo mi olej spod jednej glowicy lekko saczy, ciekawe w jakim stanie sa moje zawory (jak go kupilem to w jednym garnku byly podparte wiec pewnei tez nadpalone sa). No i sprobuje powalczyc z prowadnicami tzn dorobic nowe takie zeby dalo sie zamontowac uszczelniacze. No i pompa olejowa czeka na regeneracje-mam nadzieje ze sie uda;)

[qurim]

No zawory będę obrabiał. A w jaki sposób to się jeszcze okaże. Mój szef mówi że da radę to zrobić pastą zgrubną i później wykończyć. Gość robił ponad 20 lat w szlifierni więc wie co mówi. Luzów na prowadnicach nie mam takich żeby kwalifikować je do wymiany. A jak gniazd nie da rady zrobić pastą to wtedy wrzucę je na delikatną obróbkę maszynową. Ogólnie zdejmowałem głowice bo s*ał się olejem spod tylnego cylindra i dymił okrutnie - uszczelniacze zaworowe. Jak zrobię jakieś postępy z głowicami to zapodam raport i fotki. Myślę je wyszkiełkować/piaskować żeby pozbyć się resztek starego lakieru i chlapnąć je szprajem żaroodpornym.

[Adam M.]

Tia, daj lepiej fotki tych zaworow.Jeszcze nie slyszalem o nadpalonych zaworach ktore udalo sie naprawic docieraniem.

Zawor w prowadnice wpada od razu czy z leciutkim oporem ?

Sama zmiana uszczelniaczy niewiele da przy luznych prowadnicach.

No i wyglad tlokow swiadczy ze dymienie nie bylo tylko sprawa uszczelniaczy.

Ja bym na twoim miejscu zostawil sprawe wygladu na dalszy plan i zrobil mechanike.

[qurim]

Fotki samych zaworów nie mam, tylko ogólne foto głowic od środka. Narazie rozebrałem tą z tym jasnym wydechowym zaworem. Dziś rozbiorę drugą i popatrzę co z nią jest.

 

Zawór nie wpada w prowadnicę, wchodzi lekko i bez oporu ale nie lata jak szmata. Na boki nie wyczuwam luzu wyraźnego.

 

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/...17ba754bb7.html

 

Wie ktoś jak to jest z tymi nadwymiarami tłoków? Jak one są znaczone w katalogu? Jakie to jednostki?

W katalogu są opisane tak:

STD

005

010

020

030

 

Czy to są jakieś magiczne numeracje czy raczej wartość nadwymiaru od nominalnego STD? Setne części cala? Czyli co? Czyli że jak zmierzę cylindry w [mm] to jak mam wiedzieć który wymiar tłoka zamówić? :banghead:

 

Z góry dzięki.

Edytowane 4 Listopada 2009 przez qurim

[Pompka]

Wie ktoś jak to jest z tymi nadwymiarami tłoków? Jak one są znaczone w katalogu? Jakie to jednostki?

W katalogu są opisane tak:

STD

005

010

020

030

 

Czy to są jakieś magiczne numeracje czy raczej wartość nadwymiaru od nominalnego STD? Setne części cala? Czyli co? Czyli że jak zmierzę cylindry w [mm] to jak mam wiedzieć który wymiar tłoka zamówić? :banghead:

 

 

Nadwymiarowe tłoki są zaznaczone właśnie tak jak piszesz STD to nominał +005 to pierwszy nadwymiar. Podane w setnych częściach cala. Odnośnie pomiaru to średnica tłoka Evo to 92,075mm (3 5/8"). Pierwszy nadwymiar miał by tłoki o średnicy 92,202 mm. Zmierz cylinder i podaj co wyszło, może będzie ewidentnie wiadomo, ze to np.: jeszcze nominał :lalag: Najtańszy zestaw tłoków kosztuje 115$(plus cła, VAT i transport powinno się zamknąć w 460 zł)

[qurim]

Mhm. Dzięki. Mniej więcej kumam już teraz. Tylko trzeba się przyzwyczaić to tych calówek lub chociażby kalkulatora. :biggrin: Właśnie mi się przypomniało że przecież mam seriwsówkę Clymera do FLH/FXR i tak właśnie przed chwilą wyczytałem:

 

0.005 = 0.13mm

0.0010 = 0.25mm

0.0020 = 0.51mm

0.0030 = 0.76mm

:clap:

 

 

Tłoki oryg. nie są takie drogie, to mnie cieszy. W przyszłym tyg. wymierzę cylindry i będę wiedział na czym stoję. Mam trochę okropnych rys w cylindrach więc trzeba będzie chyba przeskoczyć jeden szlif, to się jeszcze okaże, zobaczę co spec powie na ich temat. Szukam też dogodnej opcji z kupnem tłoków, chyba pociągnę je z UK bo braciak tam siedzi i zjeżdża na święta więc może przywieźć. Mój ulubiony sprzedawca z Ebay ma tłoki w git cenie, czekam jeszcze co powiedzą w salonie HD, jakie ceny itd, przy okazji chcieli mi wcisnąć łożyska wałka rozrządu, no i znajomy spec HD też mi to polecał bo podobno to jest pierwsza rzecz która się sypie w EVO. Jak tak dalej pójdzie to rozgrzebię całego HD na atomy i se nie pojeżdżę w przyszłym sezonie bo nie będzie się chciało składać. :banghead: Ale spoko, SHL M11 mam już prawie gotową, w razie jakby HD się opóźnił to będę nią latał normalnie w sezonie. Bardzo lubię ten motocykl.

 

A jak z tymi hydroregulatorami? Jak się pozbyć z nich oleju? W książce wyczytałem że olej sam z nich spływa po dłuższym postoju.

 

No i jeszcze pytanko - jaki rozmiar klucza żeby odkręcić prowadnice regulatorów? Czyli te alu odlewy z których wychodzą popychacze na silniku? Widzę że tam jest "gwazdka" śruba, dość mała, zna ktoś wymiar tego klucza? Jakiego rozmiaru szukać w sklepach?

 

Pzdr.

Edytowane 6 Listopada 2009 przez qurim

[Adam M.]

Qurim, rob wiecej zdjec.

Same zawory i wyglad gniazd, wnetrze cylindrow, wyglad swiec.

Dlaczego jeden wydech jest tak spalony, ten kolorek mialem w BSA jak sie zaplon przestawil a to przeciez niemozliwe, musiales miec lewe powietrze, lub za "wolny" wydech.

[Pompka]

Łożyska wałka rozrządu to nie wszystko, wymień tez hydroregulatory (ich żywotność jest ograniczona).

 

Odnośnie klucza do obudowy hydroregulatorów to na 99% jest to 1/4" ale 12-kąt :icon_mrgreen: . Spróbuję sprawdzić.

[qurim]

Chodzi o ten jasny zawór? To jest z przedniego cylindra zawór. Przedni cyl. zawsze pracował bardziej ubogo niż tylny. Albo inaczej - to tylny zawsze ma bogatszą mieszankę niż przedni. Tak to już jest z tymi HD. Nigdy nie ma równo wypalonych świec. A zapłonu w ogóle nie miałem ustawionego. :eek: Wiosną padł mi moduł zapłonowy Crane Hi-4, założyłem OEM zapłon jaki powinien być no ale nie mam sprzętu do dokładnej regulacji więc ustawiłem "na ucho" tak żeby było git i latałem cały sezon. Nie znam to w okolicy nikogo kto zna HD mógłby mieć sprzęt i użyczyć lub ustawić mi zapłon.

 

Wydech mam seryjny ale przebite przegrody, nie jest głośny, przelot w nim jest ok. 1" i długie tłumiki, sporo ponad 50cm. Swego czasu miałem nieszczelne kolektory wydechowe. A lewe powietrze to tak, na pewno miałem bo cały sezon z tym walczyłem. Mam trochę "zmęczony" airbox w którym tulejki nie trzymają się zbyt mocno więc nie mogę go idealnie zamocować a jak silnik kichnął sobie czasem w dolot to gaźnik wyskakiwał razem z airboxem z króćca i wisiały sobie na linkach od gazu wtedy. :icon_mrgreen:

 

Więcej fotek zapodam wkrótce, jak zrobię kilka. Świecie ogólnie były takie że przednia ładnie wypalona, kolor kremowy lekko wpadający w brąz. Świeca tylna zawsze czarna, suchy osad. Tylne świece bardzo często mi padały więc woziłem w kufrze kilka zapasowych, wypalonych nad gazem w razie jakby któraś się zesrała w trasie. Problemem jest gaźnik chyba - spalanie czasem sięgało 16l/100km na mieście przy średnio dynamicznej jeździe. Na trasie, nie przekraczając 75mph spalał ok.9-12l/100km. Coś mam chyba pomieszane z rozpylaczem bo jego średnica jest kilka razy większa niż średnica iglicy i gdy silnik pracuje to paliwo jest rozchlapywane po całym gaźniku. Doszedłem nawet to stadium gdzie w ogóle odłączyłem pompkę przyspieszacza i nie wywarło to żadnego efektu na pracy silnik. Nadal jeździł tak jak z pompką.

 

Narazie mam fotki cylindrów tylko. Trudno powiedzieć który bardziej porysowany. Rysy nie są głębokie. Trudno je wyczuć palcem ale są widoczne.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a53ba1e214e44e76.html

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/50ea6b3fc9c3f152.html

 

 

Fotki zaworów wkrótce, bo głowice zostawiłem w pracy, w wolnym czasie sobie w nich grzebię.

Edytowane 7 Listopada 2009 przez qurim

[piter 1600]

Takie rysy w cylindrze robi luźny tłok.Normalny objaw zużycia.

[B&TCUSTOMS]

takier rysy to nie smierc jak wam pokaze ryzy w shovlu którego robhie gosciowi to wygląda jak wybuch po minie

[hary kapuchan]

witam Kolegów,

mam lekki problem z (jak mniemam) ładowaniem - w ostatnim okresie dwukrotnie zapaliła mi się kontrolka ładowania po czym zgasła. ewidentnie spieprza mi gdzieś prąd – wystąpiła konieczność częstego doładowywania akumulatora - co jest ciekawe również na postoju. może wpada Wam coś do głowy na szybko…

pozdrawiam