Znajdź zawartość

Witam posiadam kawasaki kxf250 z 2005 roku i ostatnio zauwazylem ze z tego elementu podczas pracy silnika ucieka mi olej i to dosyc duzo. Wiem ze teoretycznie powinnien od tego wychodzi przewod na zewnatrz ale mam go zdjetego. Wiec czego to moze byc wina ze z tego wylatuje olej. Za duzo go raczej nie jest bo w miarce jest prwidlowa wartosc.

Hej. Yamaha Virago XV 250. nie mam pojęcia oco chodzi, może to coś oczywistego o czym nie wiem ale jestem nowy w temacie i niech mnie ktoś oświeci. Na wale zaciągającym linkę gazu, gaźniku i miejscach obok pojawiła się pomarańczowa substancja przypominająca olej. Wiem, że olej przy gaźniku to bezsens ale byłbym wdzięczny za jakieś wytłumaczenie.

Witam. Nie chcę czytać opini sklepów itd bo wiadomo ze czy to działa czy nie to chwała,ale chciałem poruszyć temat dodatków do oleju typu wszelakie ceramizery.Czy to wgl cos pomaga? Używał ktoś? Dało jakiś rezultat? Czy lepiej omijać tego typu rzeczy aby nie uszkodzić silnika i skrzyni biegów.Dzieki za pomoc a sezon już blisko 😉

Witam wszystkich. Mam takie pytanie czy jest różnica w oleju dla silników chłodzonch cieczą(płynem) powietrzem, a silników chłodzonch olejem? Chciałbym kupić Repsola 10W-40 i mam 40tyś przebiegu. Z góry dziękuję za pomoc 🙂

Witam. Stałem się posiadaczem 30-letniego już sprzętu chłodzonego powietrzem. Ze względu na bardzo duży wybór olejów chciałbym zasięgnąć porady u ludzi, którzy siedzą w tym temacie już zapewne od dawna i możliwe, że będą chcieli pomóc komuś, kto dopiero wchodzi w ten świat. Ta, może na pierwszy rzut oka błaha sprawa, jaką jest wybór oleju odgrywa bardzo ważną rolę w bezawaryjności, jak i żywotności jednostki napędowej, szczególnie w silnikach chłodzonych powietrzem. Dorzucam wycinek z książki serwisowej oraz tłumaczenie. Fajnie jakbyście dali jakieś konkretne przykłady poparte własnym doświadczeniem, albo chociaż mocno nakierowali na daną firmę oleju o specyfikacji takiej jak poniżej. Muszę także wymienić kompletny zestaw napędowy (łańcuch + dwie zębatki). Jaką firmę polecacie? Kolejną sprawą są opony. Przód: 3.00-18; Tył: 120/90-16. Jakie macie doświadczenie z markami opon o tych wymiarach? Którą z nich wybrać? Liczę na waszą pomoc. Pozdrawiam.

Cześć wszystkim. Ostatnio napotkałem problem, mianowicie posiadam motocykl Bajaj Dominar 400 rocznik 2017, przebieg ok 4000km. Jakiś czas temu uderzyłem motocyklem o skarpę (z prawej strony, zostały uszkodzone kable od zapłonu natomiast wszystko zostało naprawione), po opuszczeniu mechanika wszystko działało bez zarzutów, jednak podczas jazdy autostradą zapaliła się kontrolka niskiego ciśnienia oleju, w domu postanowiłem wymienić cały olej bo i tak miałem to zrobić, kupiłem nowy Castrol 10W50 4T i uzupełniłem do wskazanego poziomu, jednak ponownie kontrolka się zapala, dzieje się to dosłownie po kilku minutach po uruchomieniu motocykla (2-3 minuty) i w przypadku całkowitego wyłączenia motocykla kontrolka gaśnie i zapala się ponownie po kilku minutach. Dodam, że nie jestem jakiś ekspertem w dziedzinie motocykli (to jest mój pierwszy motocykl, używany), proszę o pomoc i rady co mogło się uszkodzić, ponieważ może to być pompa albo problem z czujnikiem, a nie chcę żeby doszło do jakieś poważnej awarii np. zatarcie silnika. Z góry dziękuję za pomoc Pozdrawiam serdecznie

Witam Mam problem - Pacjent Road King 2005. Mialem przeciek oleju na uszczelniaczu walka zdawczego od strony sprzęgła . Wymieniłem uszczelniacz, tuleje na której się ślizga, dla pewności uszczelniacz rozrusznika. Po złożeniu dalej cieknie. Ponowna wymiana na nowy uszczelniacz ( dwie wargi ) ..... dalej cieknie .... podpowiedzcie co się dzieje ???

Jestem posiadaczem KTM DUKE 125 2016r. Przebieg około 12k. Na dzisiejszej przjażdżce chwilę po wyjechaniu i osiągnięciu prędkości ok. 40 km/h na wyświetlaczu pojawił się komunikat "low oil pressure (nie ruszyłem z pełnej p...dy tylko normalnie odpaliłem moto pod domem i czekałem aż sie zagrzeje). Zatrzymałem się, wyłaczyłem moto, komunikat zniknął i pojawił sie znowu po osiągnięciu ok 40 km/h. Na szczęście byłem blisko domu więc powoli się dokulałem. Dałem mu odpocząć, sprawdziłem poziom oleju który był książkowy i po odczekaniu znowu pojechałem. Na początku małe prędkości wszystko ok, osiągnąłem te magiczne 40 km/h i znowu taki komunikat. Dodatkowo wydaje mi się, że silnik ma trochę inny dźwięk. Jestem laikiem dlatego proszę bez bicia. Od czego polecacie zacząć diagnostyke? Od wymiany oleju i filtra? Czy poziom zużycia filtra może mieć wpływ na ciśnienie oleju? Czy raczej zakładać, że to coś z czujnikiem ciśnienia oleju? Może ktoś miał podobną sytuację. W razie potrzeby dodam filmik z nagraną pracą silnika. Pozdr

Czy mogę wlać castrol power racing 4t 10w50 do skrzyni w yz 2502t? Sruba spustowa jest pod silnikiem czy po boku(yz 250 2000r)

jutro kupuje yamahe dt 80 z 96 roku i mam przygotowany olej ,,IPONE BOX EXTREME,, czy moge go bez obaw wlać ?

Cześć, mam do was dwie sprawy: 1. Normalnie przez cały sezon jeździłem bezproblemowo na moim motocyklu a dzisiaj na chwilę go zgasiłem bo musiałem skoczyć po coś do domu, wracam przekręcam kluczyk, odpalam kill switch i nie chce zapalić. Wyświetlacz się nie wyłączył i coś w okolicach siedzenia było słychać. Z akumulatorem jest wszystko ok. 2. Już po tym jak motocykl nie chciał mi odpalić, dałem go do garażu i wlałem przez nieuwagę olej silnikowy 2t, bo już miałem mało oleju silnikowego. Co z tym olejem i co myślicie o tej pierwszej rzeczy? Dzięki

Witam Mam problem z moja RMZ 250 2005 Problem polega na tym ze po czyszczeniu air boxa i wyjęciu gaźnika by dostać się do dyszy odmy zaczął on mocno strzelać z wydechu ponadto odpala tylko na ssaniu i zaczął sam jechać na zamkniętej manetce gazu czego wczesniej nie zaobserwowałem. Jeździ tak jak przed tem czyli normalnie się wkręca i jeździ jak powinien ale mocno strzela po odpuszczeniu manety. Drugim problemem jest kapiący olej z odmy po przejechaniu się po prostu jakby wylewał olej podczas jazdy a po zgaszeniu pod silnikiem plama oleju. Olej musiałem dolewać do normalnego poziomu i tak po 3 jazdach dolany został prawie litr

W starszych modelach Yamahy yzf krążenie oleju rozwiązano tak, że w ramie jest specjalny zbiornik na ten olej, a silnik ma suchą miskę. Jeżeli mam więcej niż 40IQ, a chyba mam, to jak jest taki prosty zbiornik działający również jako chłodnica, to powinna jedna rurka wchodzić, a druga wychodzić. W mojej kupionej sztuce tak jakby u dołu wylot jest zaślepiony, olej w zbiorniku nigdy się nie pojawia. Zalałem oleju ile pisze w instrukcji no i nic, teraz jest z mokrą miską olejową 😄. Chodzi OK, nic się nie dzieje, ale wiem, że nie jest to najlepsze rozwiązanie. Poza tym średnio mam jak dokładnie sprawdzić olej, bo okienka nie ma, a bagnet w tym zbiorniku. Przydałby mi się schemat gdzie to niby miałoby być podłączone, nie mogę znaleźć czegoś takiego. Po co ktoś tak mu zrobił? Może pompa siadła, chociaż wątpię, no bo po co w takim wypadku wężyk zdejmować. Jakieś pomysły?

Witam serdecznie jaki olej będzie lepszym wyborem do Yamahy XJ900 Diversion ? Valvoline Synpower 4T 10w40 czy Valvoline Synpower 4T 10w50 Stary olej to Valvoline Synpower 4T 10w40 silnik nie ma objawów zużycia 10w50 spełnia normę JASO MA2 czyli teoretycznie lepiej chroni sprzęgło i skrzynię biegów ale nie wiem czy jest również tak dobry dla silnika jak 10w40 Na tym filmiku jest wlewany do xj900 olej Valvoline Synpower 4T 10w50

Może ktoś wie więcej . Szukam informacji technicznych o Sportsterze 1000 z piewszej połowy lat 80 (czyli żeliwniaku). W tej chwili potrzebuje porady dotyczacej zalewania nowym olejem silnika. Ile litrów wchodzi do zbiornika i silnika? Czy całość leje sie do zbiornika, czy tez część do samego silnika? Kolejna sprawa, czy ma kroś może schemat instalacji elektrycznej?

Witamy i zachęcamy do lektury ! Oleje do motocykli czterosuwowych (4T). Jaką dobrać lepkość do swojego motocykla ? Jaki rodzaj oleju ? syntetyczny, półsyntetyczny, a może mineralny ? Każda osoba która posiada motocykl chce zadbać o niego jak najlepiej tylko potrafi. Zatem wybór prawidłowego oleju silnikowego ma tutaj kluczowe znaczenie. Na pewno zadajemy sobie pytanie jaki olej wlać ? Czym się kierować przy zakupie odpowiedniego oleju , jakie powinien posiadać parametry ? Pamiętajmy żeby kierować się 3 - najważniejszymi parametrami: 1. Norma maszynowa JASO T903 (Japanese Automotive Standards Organization) JASO MA (JASO MA-2) – wspólny obieg smarujący który obejmuje silnik i skrzynię biegów JASO MB – Silnik ma wyodrębniony obieg smarujący. Skrzynia biegów i sprzęgło nie są smarowane tym samym obiegiem. 2. Klasyfikacja jakościowa wg API (American Petroleum Institute) Silniki o zapłonie iskrowym posiadają w oznaczeniu za pierwszy znak literę „S”, druga litera oznacza „jakość”. Im wyższa litera w alfabecie, tym wyższa jakość oleju. Producenci jednośladów zazwyczaj określają najniższą dopuszczalną jakość oleju, którą można zastosować w ich silnikach, najczęściej jest to klasa SG. Współczesne oleje silnikowe osiągają już klasę SN. Oczywiście wraz ze wzrostem jakości, wzrasta również cena oleju. 3. Klasyfikacja lepkościowa wg SAE (Society of Automotive Engineers) Lepkość oleju to inaczej mówiąc łatwość jego przepływu w danej temperaturze tzw. pompowalność. Olej o wysokim parametrze lepkości będzie mógł wytrzymać większe obciążenia, ale pod wpływem niskiej temperatury będzie na tyle gęsty, że mogą się pojawić problemy ze swobodnym przepływem w kanałach olejowych. Z kolei olej o niższej lepkości będzie znosić mniejsze obciążenia ale za to przy niskich temperaturach zachowa płynność i pozwoli na łatwiejszy rozruch oraz szybsze smarowanie w newralgicznych elementach silnika tuż po jego uruchomieniu. Aktualnie najpopularniejszą lepkością wśród olejów motocyklowych na naszym rynku jest 10W40 oraz 10W30. W dzisiejszych czasach mamy dostęp do lepszych technologii dzięki którym nie musimy wymieniać oleju dwa razy w roku jak kiedyś, gdy na rynku rozróżnialiśmy oleje zimowe lub letnie. Obecnie w sprzedaży mamy dość spory wybór olejów wielosezonowych, które zapewniają optymalną lepkość zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach. Parametry te określa współczynnik lepkości który mierzony jest w dwóch temperaturach: 40° C i 100° C. Lepkość olejów wielosezonowych określa zapis np. „10W40”. Litera W została zapożyczona z języka angielskiego i oznacza zimę ( WINTER ). Pierwsza liczba natomiast odnosi się do lepkości oleju w niskich temperaturach (im jest ona niższa, tym płynność oleju w niskich temperaturach jest większa) i określa najniższą temperaturę, przy której nie ma problemów z uruchomieniem silnika i przepływem oleju. Druga liczba dotyczy lepkości oleju mierzonej w temperaturze 100° C, która to jest średnią temperaturą pracy uzyskiwanej przez silnik spalinowy. Zatem jeżeli powyższe parametry oleju mamy już ustalone, następuje podjęcie decyzji dotyczącej wyboru bazy olejowej oraz finalnie jego ceny. Według API posiadamy 5 baz, z jakich obecnie produkowane są oleje do silników spalinowych. Najtańsze są bazy będące produktami destylacji ropy naftowej (Grupa I oraz II), nieco droższe poddane dodatkowo hydrokrakingowi (Grupa III) oraz najdroższe - produkty syntezy chemicznej węglowodorów gazu ziemnego (Grupa IV oraz V). To co finalnie trafia do naszego silnika to mieszanina powyższych produktów z poszczególnych grup. Oleje mineralne Oleje, których składniki pochodzą z baz należących do grupy I oraz II wraz z niewielkim dodatkiem innych wyższych grup. Oleje półsyntetyczne (semisyntetyczne) Oleje, których składniki pochodzą z baz należących do grup w poniższych proporcjach: 70 - 75% bazy z grupy I oraz II 25 - 30% bazy z grup III, IV i V Oleje syntetyczne Oleje najdroższe, których składniki pochodzą z baz należących do grup w następujących proporcjach: maksymalnie do 20% bazy z grupy III i minimum 80% z grupy IV i V ( w krajach takich jak Niemcy i Japonia oleje są mieszaniną baz wyłącznie z grupy IV i V ) Oleje syntetyczne ze względu na koszt bazy syntetycznej, są zdecydowanie droższe niż oleje mineralne czy półsyntetyczne. Poza tą niewielką wadą czyli ceną posiadają szereg zalet. Posiadają wyższa trwałość dzięki znacznie mniejszemu utlenianiu się przy wysokiej temperaturze, mają trwalszy film olejowy, mniejszą tendencje do powstawania szlamów i osadów, bardzo dobrą płynność przy niskiej temperaturze i stabilną lepkość w szerokim zakresie temperatur, a to wszystko składa się na wyższą trwałość takiego oleju i lepszą ochronę naszego silnika. Na koniec mała uwaga ! dobierajmy olej zawsze zgodnie z zaleceniami producenta oraz możliwie jak najlepszy jakościowo. Taki zabieg pozwoli aby silnik naszego motocykla służył przez długi czas. Warto również zagłębić się w temat wyszukując karty charakterystyki oleju i odczytać jego najważniejsze parametry. P.S. Jeżeli zastanawiacie się dlaczego to właśnie ENEOS miałby znaleźć się w sercu waszego motocykla to wielokrotny mistrz świata Valentino Rossi oraz Maverick Vinales powinni rozwiać wasze wątpliwości :) Opracował Janusz D. Zapraszamy do zapoznania się z ofertą w naszym sklepie ! https://olejevalvoline.pl/ Macie jakieś pytania ? Zapraszamy do dyskusji !

Witam mam pewien problem z moją maszynką, ostatnimi czasy zauważyłem dosyć spore straty oleju który w niewyjaśniony sposób wyparowuje z silnika :blink: Moto to Yamaha YZF R 125, z roku 2008, ok. 21 tys przebiegu. Wychodzi mi na to że średnio motocykl wypija mi ok 0,8l oleju na 1000km - jak dla mnie to sporo. W garażu nie widać żadnych wycieków, ogólnie silnik suchy, a z drugiej strony nawet przy szybszej jeździe nie dymi nic a nic. Silnik chodzi równo i nie zauważam też większych spadków mocy, gdyż V-max z moją wagą :biggrin: to jakieś 117-120 km/h - czyli raczej w normie, jak na ten model. Byłem z tym u mechanika od motocykli ( jedynego jakiego znam w okolicy) i stwierdził że potrzebny remont silnika, do wymiany tłok, pierscienie i uszczelniacze zaworowe, koszt to ok. 800zł - jak dla mnie sporo Ktoś może miał podobny problem? może da się to zrobić mniejszym kosztem? ( chociaż z tego co sprawdziłem to koszt remontu to w 60% robocizna)

Zacznę od początku. Kupiłem yamahę yzf r125. Miała olej motul 10w40 pólsyntetyk, jednak wcześniejszy właściciel mówił żebym zmienił w sklepie powiedzieli mi że motul 10w40 100%syntetyk będzie lepszy no to go wziąłem. Zalałem i jeździłem po jakimś czasie e patrzę i patyk od sprawdzania oleju jest suchy. Dolałem ponad 400 ml i dopiero wtedy byl wlasciwy stan. Zauważyłem że motocykl strasznie zużywa ten olej dlatego zmienilem go spowrotem na motul 10w40 pólsyntetyk. Po przejechaniu ok 30 km na nowym oleju silnik 'wyrzucił' go na zewnątrz stanął w miejscu i z silnika poszedł dym. Nwm z którego miejsca olej wyszedł z silnika. Patrzylem i bagnet, korek do spustu oleju oraz osłona od filtra są szczelne... Nie wiem co się stało z silnikiem... Domyslacie się o co chodzi? Wcześniej nie wyczuwałem spadku mocy ani nic podobnego, motocykl jechał normalnie po zalaniu nowym olejem nawet go zapaliłem jeszcze bez owiewek i chwilę działał bo chciałem, zobaczyć czy wszystko jest szczelnie zamontowane i było. Pomóżcie mi proszę...

Cześć wszystkim, nigdzie podobnego tematu nie znalazłem, więc napisze nowy. Czy ktokolwiek spotkał się wcześniej w sportsterach 2006 i starszych z wlotem powietrza firmy k&n, kolano +stożek? Mianowicie na stronie oficjalnej knn cały zestaw kolano, mocowanie i odpowietrzenie jest dla roczników 2007+ Czy ktokolwiek montował taki zestaw do starszych sportów (gaźnik CV) oraz jakie mocowanie do tego jest potrzebne (adapter) I czy w ogóle coś takiego by się sprawdziło w XL 883R, gaźnik CV, puste wydechy i taki filterek (foto)? Rozumiem, że w komplecie z filtrem nie ma żadnego adaptera, który byłby niezbędny do przymocowanie filtra z silnikiem oraz gaźnikiem, bo sam gaźnik trzyma się na uszczelce z kolektora ssącego, a więc czy taki adapter to załatwi? http://malyhd.pl/mocowanie-filtra/1854-mocowanie-filtra-ud-011.html?search_query=mocowanie+filtra&results=30 Czy te wszystkie rozstawy co zaznaczyłem na zdjęciu pokryją się? Pierwszy motocykl i pierwszy post, nie zjadajcie :) Pozdro!

Witam serdecznie, mam problem którego rozwiązania nijak znaleść nie mogę. Mam harleya road king z 2011 r Do tej pory wymieniałem olej w silniku raz na sezon i było ok. Wczoraj znalazłem jeszcze jedną śrubkę spustową - po jej odkręceniu wyleciało około 0.5 litra oleju , ale jest to zupełnie inny olej niż ten z silnika. Śrubka była w skrzyni - obok tej którą zwyczajowo spuszczam olej, wniosek jest taki że najprawdopodobniej jest to olej od mokrego sprzęgła ( 0,5 litra na całą skrzynie -trochę mało) Może ma ktoś wiedzę czy rzeczywiście jest to mokre sprzęgło i jaki tam olej należy wlać . Pozdrawiam serdecznie

Witam wszystkich, po kupieniu używanej cbr 125 wymieniłem olej z filtrem na nowe, ale było to pod koniec sezonu i zdążyłem na nich wyjeździć ledwie 900 km. Czy opłaca się więc wymieniać teraz olej na nowy sezon, czy może przez tak mały dystans nie zdążyła się w nim zebrać znaczna warstwa brudu i nie miałoby to większego sensu? Pozdrawiam i z góry dzięki za odpwiedź :)

Ave wszystkim! Zabrałem się w tym tygodniu za naprawę cieknącego silnika. Byłem zmuszony m.in. do zdjęcia zbiornika oleju no i oczywiście trzeba było spuścić z niego olej i tu ZONK! Ze zbiornika wylałem niecałe 0,5 litra oleju! Wg serwisówki wchodzi do niego 3,3 litra. Co prawda jak na wiosnę zeszłego roku wymieniałem olej to weszło mi coś ok. 2,5 l. i na bagnecie było OK. A jeszcze do tego to nie dość że tak mało go zostało to jeszcze jest czarny. Gdzie się podziało ponad 2 litry oleju??? Jak pisałem na wstępie - z silnika kapie olej. Ale nie aż tyle! Zauważył bym. Tym bardziej, że w zeszłym roku bardzo mało jeździłem: jak zrobiłem 5 tys. km przez cały rok to dobrze. Poza tym wydaje mi się, że nie ten olej kapie; no ale to może mi się tak tylko wydaje... Dodam tylko, że wcześniej nic nie kapało, nie brał nic oleju, a silnikowy wymieniam co rok. Znalazłem na forum post kolegi jazenka z 2012r. o spływającym oleju ze zbiornika do silnika, ale niestety dotyczył on silnika EVO. Wszyscy radzili mu żeby zregenerował pompę oleju a konkretnie zaworek zwrotny, który puszczał olej z powrotem do silnika. Mam w związku z tym pytanie: czy w silnikach TC88 też jest taki zawór? Jak sprawdzić czy ten olej jest w silniku? Po prostu odkręcić pokrywę rozrządu i olej się wyleje? No a przede wszystkim czy macie jakiś pomysł co się mogło stać i gdzie podział się ten olej? Moto to Softail Standard z 2002r. z silnikiem jak w temacie, na gaźniku.

Witam, Posiadam od nie dawna Yz125 z 2000 roku, po remoncie ogólnie szatan. ale mam parę pytań, bo nie wszystko jest tak jak powinno. Na początek sprawa strasznie brudnego wydechu, strasznie "pluje" że aż zcieka po tłumiku na wahacz i jest cały czarny. wymiana wkładu czy może przesadziłem z mieszanką ? Druga sprawa chyba poważniejsza , gdy wszedłem do garażu aby zajrzeć do mojej bestii zobaczyłem sporą plamę oleju, ciekł po śrubie od skrzyni tam od dołu, próba dokręcenia nic nie pomogła bo się kręci :) ( już wiem dlaczego była obklejona dookoła). odkręciłem ją , wyciekło pare kropel, ale śruba w dobrym stanie, boje się że to gwint w środku mógł się wyrobić. Czy czeka mnie jakaś większa wymiana i duże koszty ? Czy jest możliwość jakoś to nagwintować ? Jeszcze taka sprawa, ostatnio lałem paliwo a że bak 8L to po baniaku 5L jeszcze miejsce było. miałem benzyne do skutera. było tam max 2L. Tylko że tam już była mieszanka , ja myślac że czysta dolałem jeszcze oleju, niby aby 2L na 8 ale chyba troszkę za dużo tego oleju bo na wolnych obrotach jak daję mało gazu to się dławi i przerywa, dodam więcej to elegancko się wkręca i po prostu leci :) Czy to przez za dużo oleju czy może być iny powód ?

Witam. Z Hondy CBF250 znika olej bez zadnych poszlak. Nie widac niebieskiego dymu, w zadnym miejscu nie widac wycieków. Czy ktos z was mial podobny problem ? Na roznych forach czytajac dowiedzialem sie ze moze to byc wina uszczelniaczy zaworowych. Motocykl jest dosyc malo popularny. Czy silnik z CBFa jest uzywany w jakichs innych urzadzeniach ?

Witam, jakoś latem nabyłem KMX w stanie jeżdżącym. Od początku miałem problemy z wyciekami. Ze śruby spustowej, z kopniaka, wałka zdawczego. Wszytko oprócz wałka zrobiłem, trzyma - nie cieknie. Został wałek którego nie potrafię uszczelnić. Poprzedni właściciel na wałku zdawczym nie miał oringu. Ciekło i ciekło a ja jeździłem. 1l oleju poszedł, kupiłem drugi lecz zakupiłem również simering 25x37x7. Przy rozkładaniu okazało się że tam w tulejce od strony silnika jest zatoczenie na oring. Na składnicy Pan dobrał mi oring do tulejki. Po złożeniu cieknie. Moje pytanie jak to powinno tam być złożone? Ktoś posiada informacje o wymiarach tego oringu? Szukałem kompletu naprawczego wałka zdawczego do KMX 125 lecz nigdzie niema. Czy od kx będzie pasować? Komplet naprawczy to koszt 70zł gdzie za uszczelniacz i oring zapłaciłem 4zł. Ostatnia rzecz to czy zębatka ma być tak ciasno założona żeby dociskała tulejkę?