Baron

Holować będę z Piątkowa, więc jak nikt się życzliwy nie zjawi, to nieźle wybulę na pomoc (do Lubonia). :(

Poszukuję dobrego mechanika od TDI w Poznaniu. Prawdopodobnie padła dwumasa. Nie znam jeszcze tematu, bo jestem nowy w mieście, więc proszę o jakieś opinie. :)

To zależy ile mam punktów. :cool:

Na pewno rezygnują z hamowania awaryjnego. :)

A - pierwszy B - piąty Ale prawko "robiłem" ze dwa lata.

Witam! Z góry przepraszam jeśli podobny monolog miał już miejsce, ale wyszukiwanie słowa "Rider" niewiele mi pomogło. Poszukuję stroju na moto w czerni, o stonowanej formie, bez tych bzdurnych wzorków, jakie spotykamy w większości produktów. Może wypunktuję w czym rzecz, będzie łatwiej: - czarny kolor; - 80% asfalt, 20% teren; - na ciepłe miesiące, nie chcę się latem pocić; - spodnie i kurtka osobno; - nie używam buzera; - nie skóra. Dodatkowo chciałbym się zaopatrzyć w nowe rękawice enduro o podobnych właściwościach. Chodzi mi o "krótkie" rękawice, żadnych za nadgarstek. Trochę szukałem już na allegro i moją uwagę przykuły produkty firmy Rider: http://www.allegro.pl/item913426146_quad_e...raniacze_l.html http://www.allegro.pl/item913433166_kurtka...ana_rozm_l.html Jednak piszą, że to na chłodniejsze lato. Odpada? Ktoś miał już styczność? Jak z trwałością, wodoodpornością i całą resztą? Jaki dobrać rozmiar żeby nie bawić się w odsyłanie? Jestem szczupły i mam około 178 cm wzrostu. Np. kupując dresy jesienią musiałem wybrać górę i dół w różnych rozmiarach, stąd moje wątpliwości i zapytanie. pozdrawiam

Sam chcesz jechać? Jeśli tak, to ogromny szacun. ;) Nie ze względu na ewentualną pomoc kogoś drugiego, a o sam fakt podróży w samotności.

Mam dwie pary BG, co prawda nic się nie odkleja (jedna ma z 6 lat), ale mają już piękne dziury na zgięciu. :) Poza tym chciałbym spróbować czegoś nowego w końcu. Kupowałbym w sklepie, więc o żadnych podróbach nie może być mowy. Linki dałem tylko na potrzeby tego tematu. Pewnie dlatego, że nia mają blachy. ;) Tak czy siak, nie podobają mi się oficerki. Oryginalne? Chodzi o wyprodukowane w UK? Chyba już nie można dostać takich w sklepach...

Ale wielokrotnie słyszałem, że niektórym nic nie pęka. Nie wiem od czego to zależy. Czy trafili na dobrą partię czy masłem smarowali... Podobno pasta kiwi but wykrzywi. ;) Jeszcze kwestia jak się będą miały nogi po całodniowym chodzeniu w takim czymś...

To nie jest lans. Zakładając pantofle też będzie lans? Poza tym większość laików nie odróżni Martensów od Steelów, więc tym bardziej nie może być o tym mowy. Chcę mieć gwarancje, że po roku nie pęknie mi skóra na zgięciu. Obecne BG byłyby zupełnie dobre, gdyby nie właśnie ta pękająca skóra. A w ogóle można?

Do chodzenia na codzień, muszą być wygodne. Oczywiście wszystko z zachowaniem pełnej dbałości o obuwie, żadnego kopania butelek, chodzenia po błocie czy nawet jeżdżenia na moto. Buty mają być eleganckie, (tak tak, wiem, że dla niektórych elegancja i glany to czarne i białe). Za "wszechstronne" bowiem będą robić te, które miałem do tej pory. Nie zależy mi. Chcę buty, które posłużą co najmniej 3 lata lub więcej. Tylko glany, ewentualnie mogę się zdecydować na model bez blachy, pomyślę jeszcze.

Wierzę, że na forum jest kilka osób, które pomykają w takich buciorach. Liczę na małą pomoc. Właśnie rozpada mi się druga para Bust'a Gripów i jestem zmuszony kupić coś nowego. Postanowiłem zmienić markę i interesuje mnie opinia o paru z nich. 1. Solovair SOL10 OILED http://www.allegro.pl/item776322208_angiel...led_r_7_41.html Zainteresował mnie opis jednego z buciorków tej firmy: Cecha ta wydała mi się bardzo atrakcyjna, bo każde moje wcześniejsze glany kończyły swój żywot właśnie przez piękne dziury na zgięciu... Problem w tym, że te buciory mają dwukolorową podeszwę, co średnio mi pasuje. Czy jest szansa, że ona zmieni kolor na czarny, ot tak, jak choćby nitka na Martensach? 2. NPS11 BLK http://www.allegro.pl/item759428016_orygin...blk_r_9_43.html 3. Martens 8761 B-FH http://www.allegro.pl/item751993167_dr_mar..._fh_r_9_43.html Wiem, że odkąd doktorki przeniosły produkcję do Azji, to straciły nieco swojej świetności, ale czy naprawdę już nie warto? Jak żadne z nich, to jakie? Czego tak naprawdę wymagam? - 10-11 dziurek - blacha - czarny kolor - porządna trwałość Dodam, że nie interesują mnie Steele, Wojasy i im podobne. Ktokolwiek czy oczyszczalka?

O czym myślałeś kupując kask? Dopóki nie chcesz malować kasku w swój własny niepowtarzalny wzór (aerograf), to nie wiem jak można mieć przeciwwskazania. Napis Uvex to nie Tiger, że trzeba to ukrywać.

Jak sobie radzicie z tym mankamentem? A może on u was nie występuje? Wiadomym jest, że w terenie kask enduro jest niezastąpiony. Gorzej kiedy wjedziemy na dwupasmówkę i chcemy się trochę rozpędzić... Posiadam Uvexa SX 215 i za każdym razem kiedy śmigam trochę więcej po aslfalcie, w końcu w hełmie poluzują się śrubki i daszek co pewien czas próbuje mi odlecieć, urywając jednocześnie głowę. O tym jak bardzo może być to niebezpieczne (wyprzedzanie!) chyba nie muszę pisać? Po takim zdarzeniu zwykle pozostaje mi poprawić daszek ręką i czekać do... następnego odlotu. ;/ Dzieje mi się tak średnio co 10-15 km, przy prędkościach 90 i więcej. Nie ma znaczenia jak mocno bym dokręcił te śrubki, problem wraca jak bumerang po kilkudziesięciu nawiniętych kilometrach. Zdejmować go też nie chcę, bo nie ma to żadnego wyglądu. Poradzicie coś poza kupnem integrala? :)

Jeżeli przepisy uderzają w mocne maszynki, to wypadałoby żeby na drugim egzaminie (24 lata) sprzęt i sam egzaminator byliby adekwatni do tych maszyn. Załóżmy, że na drugim egzaminie będzie jakiś turystyk, który tylko trochę przekracza wymagany próg mocy. Czego się na nim nauczysz nowego? Dopóki nie będzie to coś ostrzejszego, to będzie czyste marnowanie pieniędzy. Rozumiem, że nie każdy chce kupić po zdaniu prawka R1, ale przerabianie dwa razy tego samego egzaminu na podobnym motocyklu mija się z celem. Autem stracisz panowanie (napęd na tył, zakręt, lód, brak kontroli trakcji) i wjedziesz w tłum ludzi na przystanku. Wszystko się może zdarzyć. :icon_mrgreen: Poza tym salto i przewracanie na bok - na komarku też można to zrobić. :icon_mrgreen:

No tak, ale to spore uogólnienie. Niektórzy i w wieku 40 lat nie powinni na mocniejsze sprzęty wsiadać. Dlatego zastanawia mnie fakt dlaczego są to 24 lata. Czemu nie na przykład 25 lub 30? Przecież tacy wg tego toku myślenia powinni być jeszcze bardziej dorośli. Może to wynik jakichś badań, może statystyk wypadków, nie wiem. Bardziej odpowiednie od przyjętej z góry granicy 24 lat, byłyby jakieś psychotesty, ale z uwagi na kolejne "utrudnienia" dla zainteresowanego Kowalskiego, w ostateczności im też byłbym przeciwny. Jestem zatem za pozostawieniem przepisów takimi, jakimi są. Osiemnastolatek w znacznej większości przypadków i tak będzie jeszcze pod skrzydełkami rodziców, więc trzeba zaufać ich rozsądkowi. W końcu mają powyżej 24 lat. :icon_mrgreen:

Przyznaję - fakt, że po 24 roku życia będzie się miało wolną rękę w jakiś sposób ratuje pomysłodawców nowych zmian, ale powstaje z kolei następny, dość kuriozalny rzec można problem. Załóżmy, że mamy dwóch 24-latków. Pierwszy jeździł z ograniczeniami przez 4 lata. Drugi nie wie nawet gdzie jest sprzęgło. Czy według nowych przepisów można myśleć, że obaj mają te same umiejętności? Mogą przecież bez żadnych przeszkód dosiąść nowego giksera. Tak można myśleć o wielu innych rzeczach i kiedy zebrać je do kupy, to okaże się, że jedyną rozrywką będzie liczenie gwiazd na niebie. ;)

Połowa motocykli ma większą moc, więc przepisy nie uderzą tylko w plastik.

Każdy powód żeby wyciągnąć od ludzi więcej kasy jest dobry. Rozumiem, że po dwóch latach trzeba będzie robić nowe testy i jazdy? I jak to ma wyglądać? Egzaminy na R1 + egzaminator z Moto GP? Bo jaki sens ma zdawanie drugi raz tego samego na tym samym motocyklu lub nawet trochę mocniejszym, który i tak będzie 100 km za R1? W ogóle przeraża mnie to komplikowanie na każdym kroku życia przeciętnemu Kowalskiemu. Gdyby mogli, to stworzyliby przepisy o tym, którą stroną chodnika należy chodzić. Jestem zdecydowanie na NIE i argumenty, że świeżak na R1 wjedzie w tłum ludzi na przystanku do mnie nie trafiają. Z drugiej strony zastanawia mnie fakt dlaczego aut o mocy powyżej 500 KM nie obejmą podobnymi przepisami. Czyżby nie było różnicy między takimi, a Trabantem?

Właśnie się zastanawiam nad tym czy nie zamienić XT na TT. Potrzebuję czegoś lżejszego, a jednocześnie do dojazdu na uczelnię, więc typowy hard odpada. Gratuluję udanego wyboru, TT jest fajna.

Żadne moto nie ma takiego gangu jak sześćsetka enduro z odpowiednim kominem! :)

Absolutnie nie.

Trzeba rozróżniać łamanie przepisów z łamaniem przepisów, połączonym z brakiem wyobraźni i kompletnie bezmyślną jazdą. Można łamać przepisy, jednocześnie jeżdżąc ostrożnie. Gdzie można, tam można. Natomiast przykład tego kolesia to skrajna nieodpowiedzialność i nie wiem dlaczego w ogóle ktoś to próbuje podważać czy "usprawiedliwiać".

http://moto.allegro.pl/item392335291_uvex_..._215_sx215.html Brać ten model za taką cenę? Kask spełnia moje wymagania estetyczne, ale czy jest wart uwagi na tle konkurencji?

Wolałbym już SX 215, jest dostępny w czarnym macie. Ta biała wstawka mi się nie podoba. :icon_biggrin: Póki co zastanawiam się nad HJC CL-X5 i wspomnianym Uvexem SX 215. Ktoś wie czy gdzieś w lubuskim będę mógł te kaski przymierzyć i ewentualnie kupić od ręki?