OldKrakMoto

Niestety nie mam go pod ręką i nie dam rady go sfotografować. Wiadomo opis nie odda tego co na zdjęciu ale może ktoś rozwieje moje wątpliwości. Dodam, że w silniku siedzi tłok URSUS a połówki tego silnika są od pary i posiadają zbieżną numerację technologiczną w okolicach 6000. Na 100% nie było też nic kombinowane z numerami a struktura aluminium jest chropowata (tak jakby był odlewany jeszcze na formach piaskowych).

Mam pewną zagwostkę. Trafiłem kilka dni temu ciekawy silnik s01 z początku produkcji. Silnik ma użebrowanie na karterach, cylinder ze skośnym wydechem, dekiel sprzęgłowy z logo PZL, dekiel wycisku sprzęgła z nadlewem i mosiężną kalamitka, iskrownik ZWAO z kołem magnesowym na 3 magnesy, silnik posada 2 wyjścia prądowe a nr tego silnika to okolice nr X06450. Nie jestem pewien czy jest to jeszcze silnik do sokoła 125 czy już do shl m2/03/04u48? Z jednej strony sokołów 125 wyszło około 2500 szt. - i do takiej wysokości są numeracje na ramach, nie wiem za to jak się sprawa miała z numerami silników. Mam dwa podobne silniki z numeracją zaczynająca się od X jeden jest przy shl m04 z 51 ma nr w okolicy X16200 - natomiast drugi z numerem w okolicy X18000 jest luzem. Wiem, że sokoły miały ponoć odlewaną 1 na karterze w okolicach przedniego mocowania silnika do ramy i w tym silniku tego nie ma , taka 1 natomiast jest natomiast w silniku o nr w okolicy X16200, z kolei w silniku o numerze w okolicy X18000 po jednej stronie karteru jest odlana 1 a po drugiej 2. Swego czasu widziałem sokoła 125 z numerem silnika x06002 ale nie mam pewności co do jego oryginalności. Mam nadzieję, że ktoś coś wniesie do mojego tematu.

Koledzy, niedawno nabyłem dwa ponad sześćdziesięcioletnie motocykle w oryginalnym stanie (shl m04). Powłoki lakiernicze, elementy aluminiowe, chromowane, gumowe oraz skórzane są nadszarpnięte zębem czasu, jednakże są to klasyczne "mumie" które wymagają jedynie umycia, nasmarowania, postawienia pod pokrowcem w suchym i ciepłym miejscu. .Czy możecie doradzić mi w kwestii technik i materiałów do zabezpieczenia starej powłoki lakierniczej (ubytki pokrywa powierzchowna rdza), z elementami chromowanymi historia jest ta sama. Elementy gumowe są sparciałe i wiem, że ten proces jest nieodwracalny, chodzi mi tylko o to by czas po konserwacji obudził się z motocyklami możliwe jak najłagodniej. Jedynie elementy aluminiowe są bez zarzutu. Oczywiście temat konserwacji motocykla współczesnego oraz odrestaurowanego mam przerobiony i wd-40 i wazelinę techniczną znam, jednak zastanawiam się czy to odpowiednie preparaty na specyficzny rodzaj lakieru i wartość kolekcjonerski-historyczną w/w motocykli. Przekopałem forum, jednak nie napotkałem na żadne konkrety. Z góry dzięki za rady i uwagi.

Jak dorwę trochę czasu to go rozkręcę. Trop, że jest to silnik o większej mocy może być trafny, ponieważ ciężej się go kopie od standartowego silnika s 38 - czyli sprężanie jest większe. Co więcej, magneto jest w środku wymalowane na czerwono i cewka zapłonowa to SEM.

Tak się zastanawiam czy czasem nie był to projekt eksportowy np. na Wielką Brytanię. Poniżej zdjęcia. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/9f94af56a96ef7c0.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/9902bc526c3fcced.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/c6e2613dbbd697f7.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/d8561d4b081ede04.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/6e2fefe7f11bd38d.html

Witam, niedawno nabyłem nietypowy silnik s 38. Jest to silnik z początku produkcji fabryki w Nowej Dębie montowany w rysiach, żakach i pierwszych komarach - świadczą o tym m.in.iskrownik starego typu z aluminiowym magnetem typu M01, cienka obudowa lewej strony silnika, wyjście na linki z przodu silnika itd. Jego nietypowość polega na tym, że posiada kopinak - a nie pedała. Mało tego, kopniak jest po prawej stronie a na dodatek kopie się do "do przodu". Kopniak (na wieloklin) wydaje się byc także inny niż typowy - jest bardziej wygięty. Ponadto, po stronie lewej silnika na wyskokości kopniaka (tam gdzie wychodził korbowód na pedało) karter posiada kwadratowe jednolitr zgrubienie w które wkręcona jest śruba 6 mm z zabezpieczeniem. Najlepsze jest to, że silnik posiada nr A 00000X. Od razu chciałbym zaznaczyć, iż silnik ten nie wskazuje na zastosowanie jakiś domowych patentów, czy usprawniień a wszystko wygląda na fabryczny wypust. Ponadto silnik jest w nienagannym stanie technicznym, a smaczku całej historii dodaje fakt, że nabyłem do od człowieka z Nowej Dęby. Będę wdzęczny za jakiekolwiek informacje dot. tego typu silnika. Z tego co obiło mi się o uszy w środowisku, ktoś słyszał o takim modelu ale może być to tylko motocyklowe bajanie. Jak zrobię zdjęciato je wrzucę. Z góry dzięki za zainteresowanie tematem.

Kupię do rysia z początków produk: - rolgaz z szarozieloną gumą OWS Kraków, - osłony gaźnika, - koła z deklami, - siedzenie. Jeśli ktoś ma namiary na gościa robiącego osłony gaźnika do rysia z laminatu - będę za nie wdzięczny.

Pilnie kupię silnik WFM S 34, 125 ccm. Może być do remontu byle w miare kompletny. Ewentulnie części.

"WesStKoust custom chopper" Pochwalić należy wykonanie, alternatywny sposób zastosowania węża łazienkowego i prawdopodobne niezapomniane wrażenia z jazdy spowodowane podczas hamowania jedynym przednim rometowskim "bębenkiem".

Idąc dalej tropem "badania zawartości cukru w cukrze" . Ciekawe ile jest bmw w tym emw? KLIK Za tą cenę wypadałoby zaopatrzyć weterana w półbęny i oryginalne siodło. A - sprawa z kołami się rozwiązała - powojenne półbębny poszły do drugiego osła "z 1938r." wystawionego na innej aukcji :banghead:

Witaj. Co do malowania zbiornika AWO 425 S toboki były bezsprzecznie srebrne (kolor tożsamy z kolorem np.pompki do opon. po srebrnym leciał pasek niebieski potem czarny i z kolei złoty szparunek. Co do szparunków to były one różne w różnych rocznikach albo prowadzone były po rantach błotników, lub 3 po grzbiecie błotników. Niżej rzucam zdjęcia mojego awo z oryginalnie chromowanym zbiornikiem i szparunkami wg. oryginału. Pozdrawiam AWO 1 AWO 2 AWO 3

Twoje pytanie jest raczej z tych dziwnooczywistych. Skoro Twój znajomy kolekcjonuje motocykle to pewnie wie, że jeśli celem jest znalezienie danego modelu w określonym stanie, to dąży się do tego celu wszelkimi możliwymi (i zgodnymi z prawem :wink: ) środkami. Środków jest wiele: ogłoszenia, alle, zloty, kluby, inni kolekcjonerzy, rozpuszczenie wici w środowisku, w końcu desperacka jazda po wsiach.W wypadku jeśli znajmy nie ma kontaków z klubami, kolekcjonerami - takie kontakty trzeba sobie wyrobić. W necie jest pełno stron fanatyków danych modeli, piszesz maile, udzielasz sie na forach i masz kontakty. Jeśli chodzi o bardziej popularne marki i modele typu WFM m06, SHL M11 itd. jest tego multum na alle, pojawiają się też sokoły,shl98 oraz podkowy, w tym wypadku jednak często barierą jest cena. Musisz pamiętać, że jeśli "cena nie gra roli" to nie ma takiego motocykla którego niedało by się kupić (wyjątkiem jest jak mniemam Sokół 600 RT MOCa heh).Proponuję zacząć od dania precyzyjnego anonsu na naszym forum. Owocnego poszukiwania życzę!

Klik Zielona kompletna, silnik jak dzwon, papier. Czerwona kompletna, silnik do przeglądu + pare patentów (rączki kierownicy z gąbki+wydech przeszczepiony od komara - jak to jeździło? :wink: ) Sorry miało być w temacie "Nowy koń", a wiec do przeniesienia:/

Kolejny "nieukończony projekt" jakiegoś domorosłego metaloplastyka Klik "(...)łatwo go wystylizować na motocykl radziecki" :clap: "Motocykl jest na chodzie- udało mi się przejechać nim kilkanaście kilometrów. Z powodu braku sponsorów konstrukcja nie została dopracowana. Liczę, że ktoś, kto go nabędzie będzie potrafił wykorzystać jego atuty :)" :biggrin:

Te trójkątne wytłoczone osłony są jak najbardziej oryginalne. Były montowane w młodszych wersjach wfm i wsk - miały zadanie poprawić estetykę moto (tutaj polemizowałbym - bo mnie się nie podobają) w mojej s34 to było i jest choć średnio mi się podoba. Pozdrawiam