Maneta

Tak na marginesie to da się to spolerować,są specjalne krążki z prasowanej włókniny do usuwania rys przeznaczone do kosmetyki stali nierdzewnej,może nie idealnie ale na pewno efekt byłby zadowalający,pracuję w firmie która na co dzień zajmuje się wyrobami ze stali nierdzewnej,różnej maści i robiłem już nie jedne zbiegi z wydechami,nawet parę razy owijałem na nowo i polerowałem efekty super,jeżeli masz gdzieś w okolicy firmę która zajmuje się barierkami,balustradami to udaj si do nich na pewno pomogą doradzą jak nie to owiń na nowo tłumik,będzie to najlepszy sposób,jeżeli nie masz gdzie to przyślij do mnie i się zrobi,podpowiem tylko że najkorzystniej byłoby go owinąć na nowo i byłaby to najlepsza opcja,będzie wyglądał jak NOWY

Niezmiennie powodzenia :flesje:

Cytat kolegi Pitera 1600 "Jedynym sposobem na chrom jest zdjęcie chromu w galwanizerni." Tylko trzeba je zabezpieczyć,aby kąpiel nie penetrowała środka tłumika,i to jest najlepszy sposób na "odciągnięcie" chromu.Nie szlifowanie,szkiełkowanie,piaskowanie.

Może takie coś? http://www.hipeco.com/?s=kolektory_wydechowe

Można zobaczyć czy tuleje w lagach nie uległy zużyciu,miałem taki przypadek w K 1200 RS,i to one robiły bałagan,mimo wymiany uszczelniaczy na nowe cały czas ciekło,nie wiem jak u Ciebie ale w K 1200 RS w goleniach oprócz tulejek,są także plastykowe "rury">Wszystko jest rozbieralne. Pozdrawiam serdzecznie

Jedno mnie zastanawia jak Ty tam ustawiłeś te poziomy paliwa,poziom paliwa ustalany jest przez zaworek pływak nie ma żadnej regulacji,poziom paliwa powinien oscylować 15,5 +/- 1mm,po demontażu gażników należało sparawdzic stan króćców dolotowych,te śilniki są bardzo wrażliwe na "lewe" powietrze,a na pewno elementy są już stare,zobacz luzy zaworowe 00,6 - 0,13,jak parę razy nie odpali to masz po świecach bo się zalewają i dostają przebicia jak coś To pytaj,podaj więcej szczegółów Pozdrawiam Wszystkich serdecznie Ps Jak coś to mam serwisówkę po Polsku do takiego modelu !:icon_mrgreen: Niech moc będzie z Tobą !!!

Najlepiej jak byś się dowiedział z jakiego modelu masz lagi może to są np. o 750,900 a wtedy to będzie ; Honda CB 750 -250ccm Cb 900 - 380 ccm CB 1100 - 275ccm Podaj średnice rury to może coś wymyślimy !

Chodziło mi oczywiście półsyntetyczny jak słusznie zauważył "Jimi eleven":icon_mrgreen: Nie jestem pewien ale chyba przy wymianie to są 3 litry,a olej w uszczelniaczach to 170 ccm,na pewno nie 300 ccm :icon_mrgreen: Chociaz każdy model CB - Custom,NH itp miały inne pojemności olej w lagach

Polecam uszczelniacze "Athena" i olej Motul 10 W,będzie dobrze .Olej ATF to olej do automatycznych skrzyń biegów - "automatić transmission fluid" Niestety olej samochodowy się nie nadaje do motocykla,tak jak napisałeś kup sobie olej np Castrol GPS 10 - W40 i będzie fajnie. Tutaj masz stronę ze wszystkim czego potrzeba,jak coś to mam taki manual, to dam. Rc 08 to Custom,Luxury Custom czy Honda CB650SC Nighthawk(SOHC) Tutaj proszę wszystko czego potrzeb. http://cosky0.tripod.com/ DOHC - RULES

Serdecznie dziękuję za podpowiedzi nie było tak zle,wszystko jest tak jak być powinno.Dziękuję :buttrock:

A rama nie będzie przeszkadzać ?Jest akurat chyba na wysokości kół rozrządu?

Witam serdeczne! Mam małe pytanko dotyczące wymiany łańcuszka rozrządu w Suzuki GSXR 600 SRAD z 1997 roku.Czy do wymiany łańcuszka trzeba opuszczać silnik ???

W sumie zadali pytanie i bardzo proszą o pomoc,tych bardziej obeznanych :icon_biggrin: Przepraszam za mój pierwszy post,ale jeżeli to jest VFR 750 (Rc 24)to jest to model na rok 1985 - 86 nr ramy RC24-2000218 do RC24-2104335 to luzy zaworowe są następujące Ssący - 0.15 Wydech 0.20

Słuszne pytanie :icon_biggrin:

Luz zaworowy dla : Ssące- 0.16 +/- 0.03 Wydechowe - 0.25 +/- 0.03 nie trzeba wyciągać silnika z ramy,tylko trzeba układ wydechowy porozkręcać

Miałem taki sam problem z ładowaniem,generalnie jeżeli pada rotor to i statora co za tym idzie to również regulator,u mnie na przykład potopiły się wtyczki i szlag trafił regulator.Przewinąłem wirnik,wyważyłem,bo to jest konieczne,bezwzględnie.Oporność między "slip ring-ami" wynosi 5.2 ohma,ładowanie jest super i wszystko żyje.Jeżeli potrzeba to mogę pomóc w tej sprawie bo temat mam opanowany od podstaw,drugą możliwością są za krótkie szczotki i moze przerywać ładowanie ponieważ dostają "drgań'' i ładowanie potrafi przerywać, Polecam stronę MIKI NIXONA http://home.earthlink.net/~trinomial/DOHCcharge.html Z tym ładowaniem w Hondach DOHC to taka pięta Achillesowa,że tak powiem,! :icon_biggrin:

No i pięknie,tak trzymaj :buttrock:

Mam po polsku manual,jak chcesz !

Pokrywa zaworowa jest przykręcona na 6 śrub,to wszystko,może po prostu się skleiła,lub tak mocno trzyma na kołeczkach ustalających,spróbuj delikatnie odpukać GUMOWYM młotkiem,powinno pójść.

http://www.blackbears.ru/index.php?get=manual Powodzenia :flesje:

Jeżeli to jest model z lat 1980 - 83 to : zawory ssące ;0,08-0,13 MM zawory wydechowe :0,08-0,13 MM 550 L też ma regulację śrubową !

Rozkręć puszkę filtra powietrza,wyjmij filtr i zobacz co za cuda masz w środku i sprawa będzie jasna,można od razu przedmuchać filtr sprężonym powietrzem,(zawsze dmuchaj od wewnątrz na zewnątrz) i wyczyśc dokładnie środek puszki. Pozdrawiam

Rozwierć stare nity i zanituj na nowo,polecam nity ze stali nierdzewnej! :)

W tym wężyku zbierają się nieczystości i nadmiar oleju który dostaje się do puszki filtra powietrza,wymaga to czyszczenia i zapobiega wydostawaniu się chemikalii na zewnątrz,po prostu jest to tak zwane dbanie o ekologie ! :)

STATIC TIMING: 1. Ustaw motocykl na centralnej podstawce. 2. Zdejmij śruby zabezpieczające pokrywę zapłonu, zdejmij osłonę i uszczelkę (podkładkę). 3. Obróć wałem korbowym w kierunku odwrotnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą zewnętrznej 15/16-calowej sześciokątnej nakrętki. Użyj 15/16 calowego klucza (nie używaj klucza 24 mm, będzie się ślizgał po krawędziach nakrętki). 4. Obracaj wałem aż wskaźnik nastawczy (wskaźnik regulacji) ustawi się w osi z punktem ustalającym. Uwaga W tej pozycji, i cylinder nr1, i 4 będzie w górnym położeniu zwrotnym na suwie sprężania. 5. Regulacja jest poprawna, jeśli (wąskie rzutowanie – projekcja?) na leworęcznym generatorze impulsów (cylindry 1i4) sztymują z rzutem na wirniku 6. Jeśli to ustawienie jest nieprawidłowe, poluzuj śruby ustalające płyty montażowej (głównej) Obracaj płytą główną w dowolnym (lub w obu) kierunkach, póki ustawienie będzie poprawne, . Dokręć śruby i załóż pokrywę zaworową i uszczelkę. Tłumaczenie wprost z serwisówki,niestety nie wiem jak dodać zdjęcia,