patrykt7

Jeśli ma łożysko stożkowe to moment można w buty wsadzić. Dane z serwisówki tyczą się łózyska kulkowego.

Sprawdź czy wszystkie kolanka nagrzewają się równomiernie. W dalszej kolejności wypada sprawdzić filtr paliwa, który jest w baku przy pompie. Jeśli będzie tam syfek to daje to właśnie takie objawy/ brak mocy w górnym zakresie obrotów.

TR (Timing Retard) nie blokuje Ci motocykla do 100KM. Każdy GSX-R na wtrysku to ma. Jak wepniesz sam rezystor to będziesz miał problemy z obrotami. Jak już to potrzebujesz taki układzik elektroniczny. Ale nie tu szukaj blokady swojego motocykla.

Jakby nie było podciśnienia to w jaki sposób mieszanka z gaźników (najlepszy przykład) dostawałby się do komory spalania?

Podejrzewam, że chodzi o to iż luzy zaworowe mieszczą się w normach określonych przez producenta.

Być może piszą to ludzie, którzy nie wiedzą jak tego użyć bo nie czytali instrukcji, ew zabrudzili je w środku. Jeśli są one czyste w środku i przy pracy ustawione dokładnie w pionie oraz szczelnie połączone do króćców to są naprawdę dokładne. Jedyny minus jaki zaobserwowałem to plastikowe końcówki, które wypadałoby wymienić na miedziane i słabiutkie tekturowe pudełko :) Ale być może ktoś poleci coś lepszego.

Ciekawe w którym miejscy szlifierz mierzył tłok :)

Wymień zaworki iglicowe i przede wszystkim oringi gniazd zaworków a problem ustąpi. Powodzenia.

Dobieranie tłoka w ten sposób do niczego dobrego nie doprowadzi. Jedź do zakładu gdzie robią głowicę i szlifują cylidry. Oni dysponują dobrym sprzętem pomiarowym. Niech CI pomierzą dokładnie ten cylek w sześciu miejscach-góra, środek, dół, w osi x i Y po to by sprawdzić czy nie ma owalu. Potem od najmniejszego wymiaru odejmujesz luz montażowy i masz średnicę tłoka.

A czy przed niepotrzebnym spaleniem dwóch reglerków pomierzyłeś alternator? Każdą fazę pod względem prądu jaki wytwarza przy 5tyś rpm, pod względem oporności uzwojeń i co najważniejsze przebić do masy?

Demon, jak to znalazłeś? Jesteś wielki.

saska251, angielski znam perfect, więc wyluzuj. Nie sprecyzowałem pytania, chodzi o silnik 784ccm 2 cyl, a nie 335. Przekopałem wszystkie amerykańskie fora i zero... ani wartości ani service manuala. Więc jeśli jesteś taki sprytny i mądry to znajdź mi do tego co potrzebuję a postawię Ci piwo... Do ATV owszem, znalazłem, ale do snowmobile'a niet. Takie czasy? Takie czasy, że w necie tego nie znajdziesz, jedyny ratunek to ktoś z motodatą o ile jest w niej Polaris, a w głównym ASO Polarisa mogą sprzedać wały, tłoki itd ale momentów dokręcania czy pasowań tłoków nie powiedzą... Dzwoniłem kiedyś do Polarisa, ale nie głównego, zapytać z jaką siłą dokręcać głowicę to facet kazał mi skręcić z siłą 63Nm... :icon_eek: krótkie śruby m8 w aluminium... Potem znalazłem w serwisówce że ma być 25Nm. Ale to był 2T, teraz potrzebuję danych do 4T

Witam. Pacjent:Polaris Frontier Touring Czy jest na forum ktoś kto wie jakie powinny być wartości luzów zaworowych w tym skuterze śnieżnym? Bardzo proszę o pomoc.

Przecież już dostałeś sensowną odpowiedź. Co do GL to i obyś Ty w życiu nie został dziadem, bo nawet na utrzymanie FZR nie będzie Cię stać.

Prawidłowe luzy to IN 0.10-0.20 EX 0.20-0.30

Tak jestem tego pewny. Pozwolę sobie wkleić cytat kogoś, kto również jest tego pewny. Stopień sprężania – to stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania. Ściślej to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym położeniu. Rozróżnienie stopnia sprężania i ciśnienia sprężania jest istotne w tłokowych silnikach lotniczych, gdzie w miarę wzrostu wysokości pracy silnika maleje ilość ładunku dostarczana do cylindra i ciśnienie sprężania jest coraz niższe – mimo iż stopień sprężania jest niezmienny. Poza tym popada Pan w hipokryzję, bo czytałem kiedyś post w którym wyśmiał Pan człowieka, za to że używał zamiennie tych dwóch pojęć. Bądźmy ludźmi... Bo wyżej tyłka i tak się nie podskoczy.

kivi, stopień sprężania to całkiem co innego niż ciśnienie sprężania.

Zgoda z tym, że ta pompka wstrzykuje paliwo tylko przy gwałtownym odkręceniu menetki.

Znajdź firmę regeneracji głowic która ma ISO oraz wystawia gwarancję.

Za bogata mieszanka.

Zainteresuj się rozrusznikiem. Twój przypadek nie jest pierwszym kiedy to po rozgrzaniu SRAD ciężko pali lub wcale mimo, że rozrusznik kręci. Najlepiej znajdź kogoś kto ma podobny motocykl i podmień rozrusznik, ew jeśli trochę sie znasz to sam przeprowadź inspekcję tegoż elementu.

Tak ogólnie to sprawdź sobie jeszcze czujnik stopki. To dość częsta przypadłość gdy się poluzuje lub uszkodzi.

Sprawdź wydajność. Powinna napompować 1.2L przez 30sek. Aby sprawdzić ciśnienie wpinasz się szeregowo. Ciśnienie ma wynosić 300KPa

a kreska przy C00 w jakim jest położeniu? Jak wygląda komunikat? _C00 -C00 czy C00 z kreską na górze?

Wyświetla Ci błąd na cyferblacie a Ty zamieszczasz taki temat... Czytać nie potrafisz czy co? Nie widzisz, że pokazuje błąd? Wypadałoby przed umieszczeniem tego tematu wejść w dealer mode i sprawdzić co go boli. Jak nie wiesz o co chodzi to oddaj motocykl na warsztat.