Adam M.

Iris to nie lancuch, ale guma od majtek. Poza tym co to za tekst `na co stac moich rodzicow`??? Czy to znaczy ze oni finansuja twoja zabawke? Moze jestem niedzisiejszy, ale uwazam ze takie rzeczy jak wlasne kola powinny byc finansowane przez uzytkowika, a nie przez jego rodzicow. Moze byc jakis krotki okres przejsciowy, ale to musi sie szybko skonczyc - gdy ty jezdzisz a rodzice placa, to nikt z tego rozwiazania na dluzsza mete nie bedzie zadowolony. Wracajac do lancucha to dobry lancuch wlasciwie obslugiwany przejedzie 4x wiecej niz tani noname. Czy pamietasz powiedzenie ze biednych nie stac na kupowanie tanich rzeczy? Adam M.

Jezu - Iris. Tego tez szybko bedziesz musial wymienic. W motocyklach oplaca sie uzywac najlepszych lancuchow, opon i klockow hamulcowych na jakie cie stac. Taniej w dluzszym okresie czasu. Adam M.

Jeszcze raz przeczytalem twoj post i stwierdzilem ze mam troche za malo informacji, np czy gdy moto z nowa swieca chodzi jeszcze na obu cyl to da sie go wkrecic na obroty i potrzymac tak dlugo jak chcesz, czy tez nieodwolalnie ten jeden cylinder gasnie? Objawy zalewania od strony gaznikow moze dac tylko nieszczelny zaworek iglicowy, ale jezeli zatrze sie zawor, lub peknie pierscien to identyczny objaw da ci zalewanie swiecy olejem z cylindra - swieca w miare szybko przestanie pracowac. Wiec nastepne pytanie - jak wyglada swieca i czy jest mokra czy sucha jak przestanie pracowac ten cylinder? Adam M.

Zebatka aftermarket krzywo przykrecona do piasty. Orginalne zebatki Suzuki sa centrowane na piascie, a niedbale wykonane podrobki trzymaja sie tylko na srubach i trzeba je dopiero wycentrowac podczas przykrecania, by nie powodowaly efektu za krotkiego / dlugiego lancucha na jakims jego odcinku. Adam M.

Nie ma polskich dobrych zamiennikow - specjalnie na pierscienie. Typowy sredni remont japonca to wymiana pierscieni i uszczelniaczy prowadnic zaworowych, reszta trzyma sie znacznie dluzej. Jezeli poleca panewki to radze uzyc orginalnych, sprawdzic wydatek i stan pompy oleju i po naprawie przestrzegac zalecen co do wymiany oleju - to najtansze ubezpieczenie przeciwko zuzyciu silnika. Adam M.

*** Sprawdz mu cisnienie na tym nie chodzacym cylindrze. Jezeli jest niskie, a to wlasnie cylinder z `dziurka` - to znaczy ze dziurki tam byc nie powinno. Adam M.

Najwieksze prawdopodobienstwo ze twoje ssanie nie dziala - zdejmij zbiornik i sprawdz czy cieglo ssania naprawde cos porusza w gaznikach i czy w pelnym zakresie obrotu. Adam M.

Zdejmij zacisk, wyjmij klocki i zblokuj tloczek ruchomy np sciskiem stolarskim, a potem dopiero probuj wycisnac drugi. Po wyjeciu tloczkow myje sie je tylko plynem hamulcowym do polysku - to samo wnetrze cylinderkow po wyjeciu uszczelek. Ogolnie biorac jak nie masz o tym pojecia to rzeczywiscie lepiej udaj sie do Pawla. Jeszcze w temacie hamulcow - mialem wreszcie przyjemnosc odpowietrzac swoje b.ciezkie do odpowietrzenia ( stalflexy) przednie zaciski przyrzadem MityVac. Rzeczywiscie nie do porownania z typowym sposobem odpowietrzania za pomoca pompy hamulcowej - pracuje sie w gruncie rzeczy jedna reka budujac podcisnienie, ktore mozna zobaczyc na manometrze jak i poczuc w przewodach. powietrze wysysa b.efektywnie, ale za cene $400 wolalbym sie pobawic z b.duza strzykawka osiagajac mniej wiecej ten sam efekt. Adam M.

Dobrze by bylo wiedziec z jakiego tloka korzystasz. Ja w dwusowach co prawda nie robie, ale luz bedzie inny dla orginala, rzemieslniczej dorobki, czy no jakiegos firmowego aftermarket jak Pollini i zalezec to bedzie nie tylko od srednicy zestawu ale od konstrukcji i materialu tloka. Adam M.

Nie , nastawy w oblagach musza byc jednakowe. Adam M.

Mam motocykl z rama karterami silnika i roznymi drobnymi elementami malowanymi proszkowo i po 3-ch latach ekspoloatacji stwierdzam ze jest to najlepsza rzecz jaka moglem zrobic. Jedyna sprawa na ktora trzeba zwrocic uwage to zabezpieczenie gwintow i otworow. Mieszkam w Kanadzie i tutaj to robilem w specjalistycznym zakladzie , ktory robi wszystko - piaskowanie, zabezpieczanie i malowanie. Farba sie nie zluszcza pod niczym, jest odporna na przypadkowe uderzenia mlotkiem, czy srubokretem i bardzo ciezko usunac ja z polakierowanej czesci. Po wyczyszczeniu wyglada tak jak 3 lata temu - nie plowieje pod wplywem warunkow atmosferycznych. Adam M.

Po chu*j lusterka' date=' w końcu się do przodu jedzie :) [/quote'] *** Caly post `Karolo` dobrze ilustruje kulture jazdy kierowcow samochodow i motocykli ( bo szczesliwie jezdzi on i jednym i drugim ), ktora doprowadza w Polsce do sytuacji jaka obecnie panuje tzn. co drugi / trzeci dzien mam na liscie preclowej wiadomosc o smierci jakiegos motocyklisty. Cale szczescie ze nie docieraja na nia wiadomosci o wypadkach z udzialem samochodow i pieszych, ktorych jest oczywiscie dramatycznie wiecej niz wypadkow z udzialem motocyklistow. Ostatnia tragedia - smierc motocyklisty, jego pasazerki i kobiety prowadzacej samochod w ktory ze znaczna predkoscia uderzyli ( Majka i Jarek ) doprowadzil wreszcie do tego ze koledzy z listy zauwazyli wine kierowcy motocykla, a nie tylko kobiety, ktora zajechala mu droge. Wreszcie ktos stwierdzil ze szybkosc z jaka jechal motocykl mogla utrudnic kierowcy samochodu zauwazenie go i ocene odleglosci, szybkosci - tego wszystkiego co robimy automatycznie podejmujac decyzje - jade, czy czekam. Po tym wstepie nie bede wam nawet pisal co mysle o wyprzedzaniu `na trzeciego`, a nawet czwartego, co mialem okazje obserwowac podczas jazdy Swiecko / Poznan / Wwa w wykonaniu kierowcow samochodow i motocykli, ktorzy jak to `Karolo`bezpretensjonalnie wylozyl `nie umieja inaczej`. Doputy, jak to polskie porzekadlo mowi, `dopuki sie ucho nie urwie...` Adam M.

*** Z zamierzeniami roznie bywa. Mozliwe ze bedziesz jezdzil Kawa dalej:))). Warto by sie dowiedziec co padlo i w tym celu zrobic probe sprezania, po czym powtorzyc ja z dolaniem oleju do cylindrow. Jezeli cisnienie wzrosnie to znaczy ze padly pierscienie, jezeli nie - uszczelnienie prowadnic zaworowych. To ostatnie jest prawie pewne. W starej japonii cylindry i tloki sa b.odporne, dlatego rutynowo robi sie wymiane pierscieni do nominalnych tlokow. Przedtem jednak trzeba pomierzyc blok i tloki, czy sie mieszcza w wymiarach. Uwazam rowniez ze sens ma wymiana pierscieni na orginalne ( chociaz drogie ) - po jakichkolwiek polskich dorubkach spodziewalbym sie raczej rzeczy jak najgorszych - do calkowitej rozwalki silnika wlacznie ( przyklad - pierscienie Motus z odlazacym chromem ). Adam M.

*** Czy ja dobrze widze, ze ty chcesz wstawic tlumik od 2 suwa do 4 suwa i jeszcze uzyskac ogien z rury ????? Wloz sobie ognie sztuczne do wydechu a glowe do kubla z woda, poczem po wytarciu sie wypozycz jakas `Budowe silnikow spalinowych` na poziomie technikum i poczytaj troche. Adam M.

*** Przeciez chodzil w Suzuki Re5 ( 2 tlokowy i mialem okazje serwisowac ) i w Herculesie ( pojedynczy ). Adam M.

Przydaje sie w momencie gdy zmieniasz w jakis sposob parametry silnika np ustawiasz dokladnie walki rozrzadu ( niezbedna jest do tego wymiana zebatek na tych walkach na takie z mozliwoscia regulacji ) lub je wymieniasz na inne. W fabrycznym motocyklu nie wydawalbym pieniedzy - pamietaj ze przyspieszenie zaplonu poza fabryczny zakres moze sie odbic na jego zywotnosci - specjalnie w ubogo ustawionych silnikach Suzuki. Adam M.

[quote="Michal Większych bzdur o stabilnosci motocykli dawno już nie czytałem *** No i znowu sie z toba Michale nie zgodze. HD WL, o ktorym pisze Szable ma kilka cech wplywajacych na jego duza stabilnosc na drodze - sztywny tyl, zachowujacy sie lepiej niz np suwaki BMW, czy M 72, nisko polozony srodek ciezkosci i silnik widlak, ktory podczas pracy dziala jak zyrokompas, zawsze pomagajac utrzymac sprzet w pionie. Zreszta HD dolniaki z lat 30 / 40 tych to bardzo fajne motocykle i mam dla nich wiele sympatii - bylem nimi tak samo zachwycony w wieku lat 20 kilku. Potem sprowadzilem do Polski pierwsza Electre i jazda nia z Amsterdamu do Wwy wybila mi na zawsze nowoczesne Harleye z glowy. Adam M.

*** Eeee tam ja pisze jedno, a wy czytacie co innego - i sadze ze to jest wasz problem. Czy jest na tym forum jakis wlasciciel Magny nie mogacy dac sobie rady ze swoim motocyklem? Owszem jest wlasciciel Sabre majacy o niej dobra opinie. Wiec to nie do niego pije. Czy jest jakis pracownik serwisu rozpowszechniajacy opinie ze Magna jest do dupy bo to i tamto ? Nie wydaje mi sie, w kazdym razie sie nie objawil i nie odpisal. Wiec nie rozumiem dlaczego tylu piszacych tutaj poczulo sie nagle urazonych. Nie napisalem przeciez ze WSZYSCY jestescie cienkie bolki, ale tylko niekompetentni serwisanci ( w temacie Magny ) i bezmyslni wlasciciele nieprawidlowo obslugujacy swoje motocykle. Nie pisalem wiec o tych ktorzy to robia prawidlowo ( kol Vlaad 1 i inni ). Urazony mogl sie poczuc kolega, ktory powielil niepochlebna opinie o Magnie na podstawie ogladu zewnetrznego, ale on tez zastrzegl sie ze to moze byc mit. No i nic nie odpisal, bo merytorycznie nie ma nic do powiedzenia - nie zna motocykla. Ja po prostu walcze z niepochlebna opinia o Hondzie V4 i uwazam ze ludzie ktorzy ja rozpowszechniaja sa po prostu niekompetentni - to wszystko. Z drugiej strony wcale nie uwazam ze jest to latwy motocykl do obslugi, albowiem tak samo jak np Ducati wymaga wkladu pracy i znajomosci rzeczy od swego wlasciciela by dzialal dobrze. I nic do tego nie ma sprawa mojej i Janusza emigracji do Kanady, moje poczucie wyzszosci czy nizszosci i cala reszta ideologii, ktora staracie sie do tej sprawy przyczepic. Jesli chodzi o szacunek dla rodakow w Polsce to mam go jak najbardziej, dla znakomitej wiekszosci ktorej ten szacunek sie nalezy. Jednakze nie da sie ukryc, ze istnieje bardzo widoczna mniejszosc ( a uprzytomnil mi to jeszcze raz pobyt w Polsce w m-cu lipcu ), ktorej szacunek sie absolutnie NIE nalezy i nigdy mial go dla nich nie bede. Tak ze z tym zwiekszaniem ilosci szacunku dla rodakow drogi Michale, pozwole sobie zostac na swoim dotychczasowym poziomie a tobie i reszcie wypowiadajacych sie zycze wszystkiego najlepszego Adam M.

Następny Gastarbeiter z manią wyższości. *** Nie znam jezyka niemieckiego, ale przez slowo Gastarbeiter rozumiem okreslenie kogos, kto czasowo pracuje za granica - ja natomiast od kilkunastu lat mam kanadyjskie obywatelstwo, do Polski wracac nie zamierzam, wiec razej uwazam sie za emigranta. Czy w twojej Kanadzie nie słyszałeś o tym, że Honda gratis wymieniała rozrządy w tych modelach w ramach gwarancji :?: Cały rozrząd był wadliwie skonstruowany i źle dobrany pod względem materiałowym. Poprawino to bodajże w 90 roku (pewności nie mam) *** O Hondzie V4 wiem sporo, sam mialem 2 Sabre - V45 ( VF 750 S ) i V65 ( VF1100 S ), jezdzilem prawie nowa Magna 750 w roku 85, kiedy ty pewnie jeszcze o motocyklach za duzo nie myslales i wzwiazku z tym dobrze wiem o klopotach Hondy z ukladem rozrzadu w tych motocyklach. I wlasnie wzwiazku z ta akcja Hondy o ktorej piszesz sadze ze motocykle sprowadzone do Polski w latach 90-tych mialy ten problem w wiekszosci przypadkow rozwiazany i walki oraz dzwigienki wymienione. Problemem bylo, ze w wiekszosci byly to motocykle powypadkowe, uznane za nieoplacalne do naprawy przez np niemieckie ubezpieczalnie i za grosze kupione przez polskich handlarzy, posklejane w kupe i ze sporym zyskiem sprzedane. Potem w Polsce malo kto wiedzial ze np ustawianie zaworow w tej Hondzie wymaga uzycia dwoch listkow szczelinomierza ( pod podwojna dzwigienke wspolpracujaca z 2ma zaworami ) i specjalnego przyrzadu w celu unieruchomienia walka rozrzadu. Ze olejem uzywanym powinien byc full syntetic, ze obroty biegu luzem powinny byc ustawione na 1100 - 1200, a nie 700 - 800 jak w instrukcji , ze silnik przed porannym startem powinien byc nagrzany ( wskazowka temperatury plynu chlodzacego powyzej 2 dzialki ) itd itp. Niezmajomosc tych prostych w gruncie rzeczy `tipow` obslugowych i mentalnosc wiekszosci polskich wlascicieli polegajaca na jezdzeniu dopoki cos nie padnie, a jak padnie naprawiania tego jak najtanszym kosztem doprowadzila do takiej a nie innej opinii o Hondzie V4 w Polsce. Dlatego zgadzam sie ze zdaniem Darka, ze bardzo latwo kupic w Polsce padake. W Londynie dla odmiany VF500 / VF750 jest poszukiwanym motocyklem do pracy kurierskiej dzieki niskim cenom i odpornosci silnika na zuzycie a nadwozia na korozje ( padajace tam kwasne deszcze nie wykanczaja aluminium tej Hondy tak szybko jak reszty japonczykow, a jezdzi sie tam caly rok ) Adam M.

[quote="zwierzak No ale dlaczego kranik ma być w pozycji PRI jak przecież podczas jazdy ma być na ON.To chyba mam to sprawdzić jak leci na ON? Dlatego ze w pozycji ON kranik jest zamkniety a przeplyw paliwa powoduje podcisnienie ssania gaznikow w momencie kiedy silnik pracuje. Pozycja PRI ( ang. prime ) to wlasnie otwarcie kranika paliwa. Uzywa sie jej gdy z jakiegos powodu nie masz paliwa w gaznikach, a chcesz zapalic moto. Jezeli trzymasz kranik w pozycji ON to motocykl zapala na paliwie zgromadzonym w komorach plywakowych. W momencie gdy silnik zapali, podcisnienie z gaznikow odciaga membrane kranika i paliwo zaczyna leciec ze zbiornika ( dlatego masz 2 przewody laczace kranik z gaznikami ). Jezeli jednak silnik nie pracuje to po zdjeciu wezyka paliwowego z kranika nic nie poleci, membrana w swoim polozeniu spoczynkowym zamyka przeplyw paliwa. Adam M.