Adbin

Mam nieodparte wrażenie że takiego posta już pisałem ale co tam: Tu masz ściągę: 1. Tor poligon (regularnie równany i przebudowywany): http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=gda%F...&type=2&scale=3 2. Tor Auchan (zarósł i nikt chyba już tam nie jeździ) http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=gda%F...&type=2&scale=2 3. Bąkowo - Straszyn (regularnie równany i przebudowywany) http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=gda%F...&type=2&scale=2 4. PZM ( to wiadomo ;) ) http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=gda%F...&type=2&scale=3 5. Zła wieś (dawno nie byłem) http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=gda%F...&type=2&scale=2 7. Dobrzewino (regularnie równany i przebudowywany) http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=chwas...&type=2&scale=1 Jest jeszcze tzw. Tor Westerplatte ale tam nigdy nie jeździłem. Natomiast na jesieni zrobili prywatny (płatny) tor w Godziszewie koło Tczewa No to pozdrawiam Adbin

No to myślę ze ta stronka zaiteresuje wszystkich posiadaczy/majsterkowiczów 2004-2007 RSV1000R. http://www.whootis.com/index.php?page=rsvrmanuals

Polatałeś już? :icon_mrgreen: napisz coś więcej. Poważnie zastanawiam się na przesiadką właśnie na ten model co Ty masz. (RSV1000R '04) Ale obawiam się właśnie o pozycje za kierownicą. Mam 190cm wzrostu i chciałbym w miarę nie połamany przejechać od tankowania do tankowania. Ponadto wskazówki jak szukać dziury w całym, podczas kupna, były by bardzo przydatne :bigrazz: Pozdrawiam

Niestety nic cię nie zainteresuje bo moja WR jeszcze nigdy okolic Tczewa nie zwiedzała

z tym ze Geralt pisał o Borkowie koło Straszyna

Co do Tczewa to w Wielgłowach jest mały tor takie tam pitu pitu ale można pojeździć. Chłopaki są w trakcie załatwiania pozwolenia od miasta na zrobienie toru w okolicy poligonu Tczewskiego. Natomiast Tor Bąkowo-Straszyn przecudnie teraz przekopali i pokręcili :icon_mrgreen: Z Borkowa jest rzut beretem a naprawdę warto :lalag: Edit; O cholerka ty pewnie piszesz o Borkowie koło Tczewa. A to tam jest tor??

Terenówką to nie wyczyn :banghead: http://www.motocykle.tczew.pl/wyjazdy/2008...Obraz%20049.jpg

Fakty na razie są takie ze co prawda pas okopany ale główny wjazd dziurawym asfaltem jest wolny. :icon_mrgreen: jak długo to sie przekonamy

Znalazłem na necie cos takiego: Jak można to zinterpretować??? Na którym biegu jest najkorzytniej no i co z 1 i piątym biegiem????

Pod zębatką obok pompy wodnej -> OBRAZEK <-

Jeżeli jest jak mówisz to czy możesz jeszcze napisać dlaczego najkorzystniejsza mapa jest dla 4 biegu? No i co z 1 i 5 skoro z tych biegów nie idzie sygnał.

Witajcie Ostatnio zabrałem sie za zakładanie wyświetlacza biegów w mojej Yamasze Thunderace. Pomyślałem ze zacznę od wyprowadzenia sygnału z silnika... od myśli do czynu krótka droga.... I o dziwo :icon_mrgreen: Thunderace jest wyposażony w mechaniczny czujnik informacji który bieg jest zapięty. Fajnie mniej roboty.... Ale po kiego sterownikowi informacja który bieg jest zapięty. Informacja do sterownika idzie o zapiętym 2;3 oraz 4 biegu. Macie jakieś racjonalne wytłumaczenie? A może by to tak obrócić przeciwko niemu ? :D Pozdrawiam Adbin

NIe dokonano żadnych zmian uniemożliwiających Ci manewr o którym pisałes. Powodzenia

W Sobowidzu bedzie mała impreza motocyklowa. Jajcarnia 2008 organizowana przez x.Maślaka Termin 13 Kwietnia. Więcej znajdziesz tutaj http://www.moto3miasto.pl/viewtopic.php?p=59927

Powstało forum Thunderace'a Moze to jest dobre miejsce na takie dyskuty http://www.thunderace.fora.pl/

Hmm czy to nie miał byc post w formie odpowiedzi do tematu: http://forum.motocyklistow.pl/Dobre-miejsc...zem-t87944.html :banghead: :wink: :evil: :eek: :icon_question: ukasz Przeniesiesz to ?

To może ja ;) Proces odwrócony dla Yamahy YZF100R Thunderace: 1. Założyć dysze mniejsze jakie musiałbym poszukać. 2. Dołożyć przewężenia w krućcach ssących 3. Zmiana iglić na "bardziej tępe" + zmiana spreżyn dociskowych ( podobno nie konieczne) 4. Ale jak wykonać układ zdlawiajacy dla centralki sterującej tego nie wiem :flesje: Natomiast jak zrobić obejście oddławiające to mogę pomóc :biggrin: I na tym moja wiedza się kończy jeżeli chodzi o Thunderace. (u mnie działa ale w odwrotna stronę czyli zwiększenie mocy :biggrin: a nie zdławienie) Żródło: Moj post z www.fzrfahrer.de Pozdrawiam

TYYY....... Prześmiewco jeden :icon_mrgreen: Śmiejesz sie z leżącego !!! :crossy: Moje moto przynajmniej jeszcze jeździ :biggrin:

Wiedziałem ze za proste :icon_razz: :icon_eek: :flesje:

Ha ale fajny temat :icon_eek: Żeby go ożywić moja zagadka (bo wszystkie juz rozwiązane). Bedzie prosta :icon_razz: -> -> Zdjęcie z mojej bardzo krótkiej wycieczki motocyklowej A.D.2007<- <- Więc..... :icon_biggrin:

Przepraszam ze sie wtrącam. Ale taka diagnostyka opiera sie na subiektywnych wrazeniach. Exup może działac ale w złych zakresach obrotów lub sie nie zerowac. Jak W/W sposobem dojdziesz do tego? Chcesz wiedziec na 100% zdejmij pokrywje osłaniajacą ciędna linek na zaworze i zobacz czy jest wyzerowany. Całkowite otwarcie zaworu nast przy ok 6 tys ( nie pamietam dokładnie). Tu masz dokładny opis co z czym zjesc i jak ugrysc temat. Kliknij -> http://www.cartestsoftware.com/fz1/exupmaintenance.html P.S Jak obroty troche wariują to znaczy ze jest dziura w obrotach i trzeba regulacje robic a nie ze exup działa. (regulacje szeroko pojęte) Obroty żadnym zakresie nie powinny wariować. Takie jest moje zdanie i może dlatego u mnie nic nie wariuje i wszystko działa jak należy

Wiec w Thunderze nie powinna hmm no może inaczej u mnie nie skacze. Jesli chcesz zgłebic jak sie reguluje TPS ( czujnik połozenia przepustnicy) poczytaj ten temat: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=71113&hl= Umiesiłem tam swego czasu dokładny opis Pozdrawiam

Witam W sobotę (04.08.2007) jadę po Hondę CLR125 CityFly '99. Motocykl ma służyć do nauki jazdy dla mojej siostry. W związku z powyższym szukam wszelkich informacji na temat jego użytkowania. Wady - zalety i ogólne opinie. Mile widziany SERVICE-MANUAL Dzięki za wszelkie info. :lalag: Pozdrawiam Adam

Zeby nie było - OBECNY :biggrin: Choć raczej zaliczam sie do okolic niż do trójmiasta :) Do zobaczenia w drodze :)

Żeby wyeliminować awarięTPS i mieć pewność ze to napewno nie to. Wykonaj nastepującą operację. 1. Najpierw umozliw sobie dostęp do TPS (czyli czujnika połozenia przepustnicy) 2. Włącz stacyjkę ( nie pamietam czy z zapłonem czy bez - sprawdz obie opcje) 3. Odłącz TPS i podłącz spowrotem. 4. Sprawdź na ilu tysiacach ustawił sie obrotomierz. Jeżeli na 5tys to jest ok. I musisz szukać innej usterki. Jeżeli nie to musisz wyregulować położenie. Jak bedziesz obracał TPS patrz na obrotomierz. Obrotomierz bedzie zmieniał połozenie. (ustaw go na 5tyś.) Uwaga: 1. Musisz mieć podłaczony wspomniany pare postów wyżej czujnik rezerwy paliwa. W innym wypadku obrotomierz bedzie wstazywał Ci 8 tyś i nie odjdziesz do ładu. 2. Sposób sprawdzony na Thunerace. Z tego co mi wiadomo u Ciebie reguluje sie identycznie. Ale głowy nie dam. Powodzenia