-
Postów
584 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Piotrusgsx
-
-
Witam,
dzisiaj kupilem swój pierwszy motor ... i juz problem.
Otoz nie chce zapalic. Pare godzin wczesniej przy ogladaniu zapalal normalnie za kazdym razem. A u mnie tylko kręci, niby próbuje zaskoczyc, ale nic :(
Zalałeś silnik, wyłącz ssanie, otwórz przepustnice do oporu i spróbuj go przewietrzyć. Później kręć go bez ssania i jak zacznie łapać to nie puszczaj od razu rozrusznika (oczywiście z wyczuciem,nie za długo, tak aby go nie spalić !)
Możesz spróbować podłączyć przewodami większą baterię (większe napięcie podczas rozruchu=mocniejsza iskra).
Polecam również wymianę świec na Denso - naprawdę pomagają na problemy z odpaleniem po dłuższym postoju :lalag:
Generalnie olejaki są trochę kapryśne, szczególnie gdy mają rozregulowane gaźniory :wink:
-
Jednego czego tu nie rozumiem to ta " dodatkowa " homologacja. Albo maja albo nie maja.
Kupujac opony do motocykla ´trzeba uwzglednic rozmiar, index predkosci i indeks nosnosci / obciazenia.
Nie tylko to - często się zdaża że dany sprzęt wymaga specjalnej wersji opony (która ma np zmodyfikowany karkas, inaczej docięty bieżnik) bo na "zwykłej" wersji gorzej się prowadzi. Np do BMW LT'ka Metzeler ma specjalne wersje Z6 z literą "C" w nazwie, jak założysz zwykłą wersję to moto jest niestabilne w zakręcie.
Wśród producentów robiących opony pod konkretne sprzęty prym wiedzie Bridgestone oraz Pirelli i Metzeler.
-
serwis robiłem osobiście i nie ma opcji żeby cokolwiek wpadło. Właściciel pojechał na motomikołaje i mu moto padło (zebrało się do kupy: zabity fitr, deszcz, stare świece i zawory sporo za ciasne) - wcześniej jako tako chodziło.
Po tym serwisie odpaliło ładnie i dość dobrze trzymało obroty - no i teraz mam zagwozdkę. Łańcuszek ma różnice w wyciągnięciu ok 0,3mm/24 ogniwa. Niestety nigdzie nie znalazłem w serwisówce replace limit'u do niego.
W imbryku od '88 do '95 max długość to 158mm (21 sworzni), po '95 serwisówka nie przewiduje maksymalnej długości :icon_eek:
P.S. Masz wszystkie śruby przy impulsatorze? U mnie jedna się odkręciła, po czym się znalazła w misce olejowej :wink:
-
mam wątpliwości dotyczące ustawienia składu mieszanki według książek serwisowych
dla modelu 1990 w górę
US - preset (ustawiony fabrycznie)
UK - preset 1-1/8 (turns back)
dla modeli 98 - 02
all other EU models- 2-1/4 (turns back)
Canada 2-5/8
Germany 2
skąd takie rozbieżności skoro te modele z różnych roczników mają te same silniki (te nowsze zdławione poprzez normy czystości spalin)
Próbuje przynajmniej wyjechać z garażu i przegonić motocykl, żeby świece nabrały koloru. ale przy ustawieniach z tabelek się po prostu nie da
Wg haynesa, ustawienia dla GSX600F z '88 i '89 to 1-7/8, a dla '90 i nowszych (do '97) 1-1/2. Poziom paliwa w obu taki sam - 14,6mmm
Jak ustawić poziom paliwa w komorze pływakowej?? Wysokość poziomu 14,6 mm, zapewne od dołu korpusu gaźnika tylko czy do zgrzewy czy też do końca ,,brzuszka" pływaka
Mierzone przy odwróconych gaźnikach, gdy:
-blaszka regulacyjna dotyka iglicy zaworka
-wciska do końca iglicę zaworka ?????
Trzymasz gaźnik do góry nogami i mierzysz odległość od powierzchni przylegania uszczelki do końca brzuszka pływaka
-
jak juz napsuali to żle włacza kranik!
No nie do końca - u mnie bez problemu można zostawić moto na PRI i zaworki nie puszczają, także tak czy siak trzeba by do nich profilaktycznie zajrzeć :wink:
-
Spojrzyj na jakis inny GSXF.
Zadzwon do jakiegos sklepu i sie spytaj + 100 innych metod.
W dół jest normalna pozycja pracy, do przodu motocykla to rezerwa a strzałka do tyłu to PRI czyli przelewanie gaźników.
Wrzuciłem instrukcję po angielsku na rapida : http://rapidshare.com/files/299915747/gsx.rar.html
-
Jeszcze jedno pytanko czy wie ktoś jakiego rozmiaru klucz muszę kopić do mojej maszyny jest to rocznik 1995
świece podejrzewam ngk cr9 EK kopiłem klucz 16mm ponieważ pisał ze pasuje do tych właśnie świec niestety :banghead: klucz nie pasuje .
Zmiana świecy była dopiero od '96, u Ciebie powinien być jeszcze rozmiar 18mm.
-
Yo!
Wczoraj aku sie ladowalo za dlugo, zebym zdazyl zrobic pomiary. Zarlo 3,5-4Ah przez dwie godziny i potem jeszcze mialo apetyt na ok2-3Ah. Odlaczylem go wieczorem, rano pokazal miernik 12,8V. Bezposrednio po zalaniu elektrolitem aku pokazywalo ciut powyzej 13V, wiec nie jest zle - aku chyba zyje. Po pracy sprawdze, czy mu cos ubylo - jesli dalej bedzie 12,8V to juz cos chyba bedzie wiadomo. A potem skocze do garazu na pomiary.
Najbardziej podejrzewam, ze przetarl sie gdzies kabel od manetek zasilajacy, bo jest malo profesjonalnie puszczony pod bakiem i kolo glowki ramy, i po prostu zwarcie rozladowuje aku. Ale to sie wyjasni jak skontroluje kabel - czyli jak zrzuce bak :].
Pzdr
A jakim prostownikiem ty go ładujesz że występują tam takie prądy, mam nadzieję ze nie zwykłym samochodowym?
Generalnie masz bezobsługówkę więc napięcie ładowania nie powinno przekraczać 14,5-15 V, zwykłe samochodowe prostowniki często dochodzą do 16-17V i takie napięcie może spowodować uszkodzenie baterii( silne gazowanie rozszczelni system odpowietrzania)
P.
@ Arni - tak jak już wcześniej zauważył kol. Banan może podłączyliście oba plusy razem, zamiast puścić jeden z nich po stacyjce? Niektóre radioodbiorniki tego wymagają -inaczej żrą prąd pomimo że inne modele można podłączać w ten sam sposób i nci się nie dzieje.
-
Ladowanie jest - kilka razy po takiej agonii aku odpalalem moto na zapych i po przejechaniu jakiegos dystansu aku juz bylo normalnie naladowane - silnik odpalal z rozrusznika.
To jeszcze o niczym nie świadczy - sprawdź napięcie które powinno zawierać się w granicach 13,9 - 14,5 V, sczególnie zwróć uwagę jakie będzie napięcie z włączonymi manetkami.
-
Bylbym wdzieczny za wszelkie sugestie i pomoc.
Pozdrawiam
A jak tam obwód ładowania? Może regler powiedział adios i stąd problemy?
EDIT: pobór prądu kilka mA w takim sprzęcie to normalka - choćby na diodę od immo czy zegarek nie mówiąc o alarmie. Zresztą nawet 10 mA nie rozładuje aku w ciągu tygodnia.
-
Witam,
Z uwagi na to że moto od 2 lat stoi i się kurzy w garażu, wystawiam go na sprzedaż :
Kupiony w PL, jestem 3 właścicielem ( u mnie od 2005r, wcześniej należał do kumpla) , na bierząco serwisowany. Niestety kumpel go rozdziewiczył (miał szlifa) ale moto było mierzone w MCS'ie i jeździ prosto.
Aktualny przebieg to około 38000km (jak komuś zależy to sprawdzę dokładnie ile), przez ostatnie 2 sezony zrobiłem może w sumie z 1000km.
Oczywiście ważne OC i przegląd. W zestawie kufer Shad 46L + stelaż + disclock. Poza areografem i progresywnymi sprężynami Hyperpro jest w 100% seryjny. Z uwagi na to że od kilku lat pracuję w branży moto, używałem tylko markowych części (Agip, Did, Pirelli, Carbone Lorraine, Hiflo, Varta itd)
Nie mam jakiegoś wielkiego ciśnienia na sprzedaż, ale jak się znajdzie chętny to napewno się dogadamy - cena wywoławcza 6500 PLN.
Więcej fotek na bikepics'ach : http://bikepics.com/members/piotrusgsx/
-
Witam.Jakie macie opinie o serwisie Triumpha w Wa-wie?
Gdzie serwisujecie swoje moto?zawory,komputer-sprawdzenie...
Po sezonie chciałbym to zrobić,tylko nie bardzo wiem gdzie można to bezpiecznie wykonać.
Pozdrawiam
Spróbuj w http://www.powerproject.pl/
-
Witam!
Chciałbym zapytać jakich świec zapłonowych używacie w swoich VN 800, jakie są waszym zdaniem najlepsze a jakich nie polecacie. Dzięki!
IMO najmniej problemów jest z Denso.
-
DOPISANE:
Najciemniej pod latarnia.
Znalazlem Varte w technologii AGM do moto:
http://www.allegro.pl/item699844877_akumul..._r6_r1_cbr.html
Wszystkie aku które wcześniej wymieniłem (seria YTZ) są właśnie w technologii AGM.
Jeśli chodzi o Panasonica z linku to prawdopodobnie jest to aku z UPS'a i nie nadaje się do pracy w motocyklu (wibracje).
Co do M-line to jest to marka własna Hart'a, i jeśli ma to być Varta to ja jestem chińskim cesarzem :biggrin:
-
IMO albo bierz Yuasę (która niestety jest strasznie droga po ostatnich podwyżkach w tym roku), albo najtańszy :wink: . Z tanich polecam: 4 Ride albo Unibata.
Z drugiej strony może spróbuj go najpierw podładowac i sprawdź napięcie ładowania w motongu.
-
Kolor nie ma tu nic do rzeczy. Nie ma czegoś takiego jak żelowy akumulator rozruchowy. Wszystko co kręci rozrusznikami w moto to klasyczne aku otwarte lub AGM - czyli szczelne wersje akumulatorów otwartych.
Polecam obejrzeć jakąś nową beemkę w której siedzi taka bateria :
http://www.varta-automotive.pl/index.php?id=223&L=15
-
W 'serwisówce' mam napisane tak:
REAR: 130/70/17 62H Bridgestone G550 or Dunlop K275J Tubeless i z tyłu mam którąś z tych chyba bridgestona.
Czemu ta ze zdjęcia jest zła?
Opona ze zdjęcia ma już 8 lat, więc nadaje się tylko na huśtawkę dla szympansa :)
Generalnie powinno się zakładać opony kompletami, ale pewnie połowa z nas ma różne i jakoś dają radę. Jeśli szukasz czegoś taniego, to kup sobie Shinko (koszt nowej poniżej 300 PLN), a nie kupuj jakiegoś śmietnika na allegro :wink:
-
Już niedługo pojawi się info na stronie Motula po czym poznać "lewe" opakowania. :icon_twisted:
-
Olej jest jak wódka. Jak wiadomo, ze ktos zapodał hetkolitry lewego "absolwenta" na rynek to trzeba go unikać i tyle, bo nigdy nie wiadomo na ktorej półce stoi. I żaden markowy sklep nie jest wstanie się przed tym ochronić.
Koledzy, mogę zapewnić że Inter Cars (czyli Intermotors) Motula bierze tylko i wyłącznie od oficjalnego importera, więc można być spokojnym o to czy olej kupiony w naszej sieci sprzedaży (oraz w sklepach/serwisach z nami współpracujących) jest oryginałem :wink:
-
Pytania - czy zostałem zrobiony w ch..? Czy opony nowe znaczy sprzed kilku miesięcy maks (ja tak uważam) czy nieużywane, ale mogą być np. sprzed 1,5-2 lat?
Za granicą sprzedaje się klikanaście razy więcej opon niż w PL i nie ma problemów z rotacją w magazynie, więc ciężko trafić opony starsze niż rok.
U nas niestety nie ma tak różowo - opon sprzedaje się nieprównywalnie mniej i jak nie trafimy przy zamawianiu z ilością to może się okazać że dziś zamówione opony u importera będą wyprodukowane właśnie w 2007 roku.
Do tego dochodzi jeszcze problem cyklu produkcyjnego - przecież fabryki nie produkują codziennie wszystkich rozmiarów i bieżników, może się okazać że ostatnia produkcja szła rok temu i dopóki opony są w magazynach nie będzie wznowiona.
Na Twoim miejscu bym się tym nei przejmował, ale IMO sprzedawca powinien Cię poinformować że opony mają DOT z 2007.
Pozdrawiam
-
Triumph twierdzi że masz blaszki ograniczające otwarcie przepustnicyi ewentualnie zmieniony software w ECU (wystarczy wgrać właściwy w serwisie).
-
Masz nr VIN'u?
-
A na dworze jest niższa temperatura czyli jest cieplej???
zimna świeca --- mniejsza ciepłota świecy --- zimniejszy silnik
ciepła świeca --- większa ciepłota świecy --- cieplejszy silnik
Widzisz, w przypadku świec jest dokładnie na odwrót niż w Twoim przykładzie "na chłopski rozum" :icon_mrgreen:
-
Rozmawiałem ostatni z właścicielem TLR , który na tylnym cylindrze założył świece o niższe ciepłocie. Podobno lepiej pali bo tylny grzeje sue mocniej.
Czy takie poprawianie fabryki jest uzasadnione?
Jeśli założył świecą o niższej ciepłocie (czyli cieplejszą), to zrobił dokładnie odwrotnie niż powinien.
ZGodnie z jego teorią, skoro w cylindrze panuje wyższa temperatura, powinno dać sie "zimniejszą" świecę (czyli o większej ciepłocie).
Suzuki GSX 600F, 1995 r. - problem z odpaleniem
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
Imbryk faktycznie jest na to wrażliwy - na słabej baterii podczas kręcenia czuć było że silnik próbuje załapać, ale po puszczeniu rozrusznika od razu stawał. Gdy w końcu się wkurzyłem i zdecydowałem odpalić "na pych", wystarczyło dosłownie raz obrócić wałem żeby zaczął równo pracować.
Nowy akumulator+serwis gaźników u Pawła+Denso i zapomniałem co to problemy z rozruchem nawet po kilku miesięcznym postoju :biggrin: