Goli30

Wczoraj zrobione około 100km i teraz to sama przyjemność z jazdy. Nic już tam nie grzebię, zostawiam jak jest. Jeszcze raz dzięki za pomoc

Jeszcze jedno pytanie, kombinować coś ze składem mieszanki na tym garze co ma słabsze ciśnienie czy nie cudować i cieszyć się tym co mam?

Faluje i po chwili gasnie. Dzisiaj wyrwałem po raz kolejny gazniki na stół, wykręciłem wszystko co się dało wykręcić, posprawdzałem dysze i wychodzi ze mam dokładnie takie jak w poście powyżej, czyli 32,5 wolne i 110 główne. Ale coś mnie tknęło i jeszcze raz pomierzyłem ciśnienie na garach, no i tu pojawił się problem 1,2 i 4 mają po około 11 a 3 ma ledwo 8bar. Zrobiłem prube olejową i pokazał prawie 16. Decyzja, składam bo i tak niczego tu nie ugram. Po zmontowaniu wszystkiego, szok,wolne obroty jak na wtrysku, ciepły czy zimny, moc również niczego sobie, ciągnie do czerwonego pola. I teraz pytanie, o co chodzi. Jedyne co zrobiłem inaczej to nie posłuchałem fachowców (odkręć mu powietrze a 4-5 obrotów, stary motor, niech ma więcej) tym razem odkręciłem mu książkowe 1,5 obrotu i chyba tu był wieczny problem, bo nic mi innego nie przychodzi do głowy. A tak z ciekawości, poziom pływaka 14,6.wiem ze mierzymy do płaszczyzny gaźnika, ale od której części pływaka? Od szczytu czy od zgrzewu na środku pływaka, a może jeszcze inaczej?

Zawory sprawdzane w zimie, wszystkie miały luzy w normie. Ciśnienie mierzone również w zimie, nie powiem dokładnie ile było bo nie pamiętam, ale było całkiem niezłe. Pozostaje kupić dysze według rozmiaru, sprawdzić poziomy paliwa, doregulowac wszystko i zobaczymy co z tego wyjdzie. Wielkie dzięki za zainteresowanie tematem i pomoc, odezwę się co z tego wyszło

Dzięki za za link, ale to nie do moich gaźników. Co do lewego powietrza również odpada, sprawdzone. W toku poszukiwań ustaliłem ze powinienem mieć dysze główne 2x135 oraz 2x137,5 i wolne obroty 40 lub 45. A co masz na myśli pisząc o zamianie przepustnic? Zaworki raczej też ok bo nic się z gaźników nie leje i nie kapie No i mój wielki błąd, nie sprawdziłem poziomu paliwa

I tu jest problem, oczywiście ze szukałem serwisówki i są, ale wszystko do jajka, do imbryka nie znalazłem, a co do serwisu, dzwoniłem, nikt takich informacji nie udzieli za to mogą mi sprowadzić i sprzedać nowe gazniki, ceny nie pamiętam bo straciłem przytomność. Dla tego pytam tu, może ktoś przerabiał temat i napisanie posta zajmie mu minute

Witam, od ponad roku walczę z wolnymi obrotami i puki co, przegrywam. Skład mieszanki oraz synchro ustawiane wiele razy, bez efektów. Moto sprowadzone z za miedzy, w papierach zblokowane, w realu nie. Teraz pytanie, czy zna ktoś rozmiary dysz, szczególnie wolnych obrotów. Może jak ściągali blokadę to wkręcili coś przypadkowego a ja się kopię

Będę wiosną kombinował z olejem,według twoich rad, co do grzebania to nikt jeszcze niczego u mnie nie rozkręcał, nawet na śrubach od pokrywy zaworów nie ma śladu ze ktoś tam był. Z resztą, jak pisałem, na starym oleju (cokolwiek tam było) problem nie występował

Kolejne pytanie, z przodu mam zebatke o dwa zęby więcej, o ile dłuższy łańcuch muszę mieć, dwa ogniwa? Naciąg był idealnie w środku otworu a po zmianie mam go na samym poczatku

Szwagier w kawasaki kle miał ten sam problem i podobno pomogła mu wymiana na valvoline o tych samych parametrach, na wiosnę przetestuję i zdam relacje. Dzięki za odpowiedzi

Silnik to olejak gsx600f a olej to półsyntetyk 10w40 5100 4T

Od momentu wymiany, na zimnym, po wrzuceniu biegu jest meega szarpnięcie, czasem aż silnik zgaśnie. Na poprzednim oleju tego nie było. Wnioskuję ze był inny bo ten stary, przepracowany olej był jaśniejszy niż nowy motul.

Pewnie ten temat już był tu poruszany ale nie mogę go namierzyć. Chodzi o olej jaki stosujecie u siebie, bo mam wlany motul 5100 4T ale nie jestem do końca z niego zadowolony. Chętnie poczytał bym wasze opinie na ten temat, wspomoże ktoś linkiem do tematu?

Skoro to taka tajemnica, to ja się wyłamię i powiem, kupiłem Ejeas V6pro i jestem z niego zadowolony.

Potrzebuję porady, zamierzam kupić intercom/zestaw głośnomówiący do kasku ale jak zwykle mam wątpliwości. Zamontowane toto będzie w szczękowym ls2, czy możecie coś polecić? Oczywiście mam na myśli coś w rozsądnej cenie. Druga sprawa to montaż mikrofonu, na pałąku w głównej części kasku czy ciągnąć kabelek i mocować go do szczeki. No i podstawowe pytanie, czym się różni intercom od zestawu głośnomówiącego skoro mają te same funkcje.

Jest tylko kontrolka, dzisiaj zamontowałem przekaźnik i wreszcie wszystko ruszyło.

Skoro nikt nie odpisał, kupiłem i zamontowałem to. Działa nad podziw poprawnie. Ale jest jeden problem, trzeba podłączyć jeden kabel pod czujnik luzu. Kabel od czujnika odnaleziony, połączone i dupa. Wskaźnik biegów nie widzi sygnału z czujnika. Jak odepnę czujnik od instalacji motocykla, wskaźnik widzi sygnał,jak podłącze, już nie. Co ciekawe, zwykła kontrolka podłączona w tym samym miejscu, działa poprawnie. Moze ktoś pomóc, co robić, montować jakiś mini przekaźnik czy może jakaś dioda rozwiąże problem.

Niestety, dostałem tylko brify, a tam nic nie ma

Pytanie kolejne, montował ktoś wskaźnik biegów, ten na magnesach? Warto nad tym myśleć?

Pytam, bo w niemieckich papierach, a teraz i w naszych, wpisane jest 20KW

Czyli sprawdzić synchronizację, zawory i ganiać. Wczoraj pogoniłem po obwodnicy ponad 180 na 5 biegu, jest szansa ze jest odblokowany/rozblokowany czy te zdławione też tyle pojadą?

Miód na moje serce, czyli biorę się sam, dzięki za pomoc

Czy może ktoś mi jednoznacznie odpowiedzieć, czy w moim gsx z 1992 roku zawory regulowane są śrubkami czy płytki? Szukałem na all płytek i są, ale powyżej 2007 roku.

Myślę ze zaryzykuję 17 z przodu przy oryginalnym tyle i zobaczę co z tego wyjdzie. Pytanie kolejne, zrobiłem dzisiaj około 160km po górach i spalilem około 10l, czyli spalanie plus/minus 6,2,to dużo czy mało na 600? Nie śmiejcie się, to mój pierwszy wysokoobrotowy silnik więc wolę zapytać niż szukać h... do d...

A do dzisiaj dzwoni, żeby silnika posłuchać hehe