kogut

Pewnie ,że tak ma być.Zrób to samo w każdym sam. innej marki i efekt będzie ten sam.

Jeśli chodzi Ci o nowe badziewie na wtrysku i innym elektronicznymi gadżetami to mylisz się i to bardzo.Poza tym jadą na XRV 750 a to wyjaśnia wybór.

Może się nie zaciera ale się mieli.Ktoś kto miał doczynienia w tym made in France z systemem Semensa-Delphi-Lucas wie co to za shit.Ludzie lejący ścierwo do tego akurat układu są samobójcami.

Z jakiej racji błąd sondy ma występować cały czas skoro sonda na gazie pracuje tak samo jak na benzynie i jest tylko pociągnięty sygnał do sterownika gazu(nie dotyczy sytuacji kiedy coś się faktycznie dzieje ze spalinami).Przepływomierz nie ma tu całkiem nic do rzeczy tak samo mierzy masę powietrza na każdym z paliw.Jedyny błąd stały to błąd wtryskiwacza-y jeśli nie ma emulatora.

Witam! Powinieneś mieć w obu lampach światła postojowe ale mijania możesz mieć już tylko jedno ponieważ lampy są za blisko siebie i nie mogą świecić oba mijania jednoczesnie, regulują to odpowiednie przepisy.W Twoim przypadku powinno wyglądać to tak (patrząc z pozycji kierowcy)-prawa lampa mijania i postojowe ,lewa lampa drogowe (długie) i postojowe.Podczas używania świateł mijannia w lewej lampie powinno świecić tylko postojowe po przłączeniu na długie -świeci wszystko jednocześnie.

Przestroga!!! Nie kupuj tego auta w automacie!! Ta skrzynia to nieporozumienie to jest zwykła skrzynia z hudraulicznym wybierakiem-diabelski wynalazek.Jak się posypie sterowanie to za naprawę popłyniesz pół ceny całego Lupo.Pomijam juz kulturę pracy tej trzy cylindrowej kosiarki pod maską.

Nie jeżdżę zawodowo od jakiegoś czasu ale potwierdzę tylko ,że na konkretne zmęczenie nie ma siły.Możecie się szprycować czym chcecie ale zawsze przyjdzie taki moment w którym z zamkniętymi oczami przywalicie w przydrożne drzewo albo organizm zbuntuje się od tego chemicznego syfu i również kończy się w szpitalu.Jeżdżąc dużo można się przyzwyczaić do krótkich dawek snu ok.15-30min. ale przyjmowanych częściej.Teraz jak ktoś jeździ zgodnie z tacho to nie ma tego problemu, chyba ,że ktoś chleje pól dnia i nocy a na następny dzień oczekuje ,że będzie jak nowo narodzony.Niestety tacy też się trafiają.

Za to Ty pomagasz jak cholera zamiast myśleć i zmusić autora tematu do myślenia dajesz durne rady które można sobie w buty wsadzić.Wy młodzi mądrzy jesteście w internecie a samochód pewnie już dawno tato autora naprawił.

Dobrze ,że został 1 %.Ludzie jak Wy możecie wydawać diagnozę nie widząc na oczy auta ,może raz na sto się uda ,a co z resztą przypadków?

Masz chyba magiczną kulę żeby obstawiać zawór w pompie.Skąd wiesz jaki to jest system skoro autor nie podał nawet grama danych o samochodzie.Nie wiadomo który rocznik .jaki silnik , może to stary dziad na zwykłej pompie albo już HDI i tą radę możesz sobie w buty wsadzić.

Może w ASO nie wszyscy są orłami ale przegub chyba każdy wyczuje na odległośc.Autor powinien udać sie do warsztatu który porządnie zdiagnozuje to zawieszenie.ASO nie jest wyznacznikiem jakości usługi często prywatne warsztaty potrafią dużo więcej.

Pompę wysokiego cisnienia jak już ale masz rację smaruje się tym co sama spręża.Druga sprawa to własnie pomysł zalania Bioestru do tego systemu, nic głupszego nie można zrobić.Zaoszczędzisz 40 gr na litrze a później popłyniesz 4000 zł na naprawie.

Mają w GB do ok 50 mph powyżej 12 ton i ok 70 mph poniżej 12t, od tego roku w Polsce jest już obowiązek posiadania ogranicznika do 90 km/h nie będę wnikał w szczegóły które pojazdy się pod to łapią ale bohater tematu powinien mieć ten ustrój jeżeli pierwsza rej, była powyżej 2001 roku.W starszego typu autach łatwo to obejść czasami wystarczy wyjąć odpowiedni bezpiecznik ale w nowoczesnych samochodach nawet dobry magik nie pomoże.Poza tym jeśli ktoś swiadomie zdejmie blokadę i spowoduje poważny wypadek to jest duża szansa ,że resztę życia spędzi w pasiakach.Istnieje jeszcze możliwość ,że był to driver zza wschodniej granicy -Ci jeżdżą tak ,że brak mi czasami słów.

Niestety bezawaryjność diesla odeszła bezpowrotnie.Ostatnie porządne konstrukcje to TDI VW na pompie VP30 i analogicznie Mercedes plus Toyota i reszta skośnookich zanim zaczęli się zadawać z francuzami.W praktyce wychodzi ,że są to auta przed 99 rocznikiem.Mondeo z silnikiem TDDI jeszcze ujdzie w tłoku tam jest pompa VP37 w której lubi strzelić sterownik jak w VP44 Opla ale koszty jeszcze do zniesienia.TDCI to już inna bajka, jak każdy system Common Rail dość wrażliwy na jakość paliwa ale ewentualne koszty naprawy osprzętu tego silnika mogą przyprawić o zawał serca.Niestety Ford tak jak francuzi zdecydował się stosować system wtryskowy Siemens-Delphi.Pompy wysokiego cisnienia i wtryskiwacze Delphi są dla mnie największym szajsem jaki widziałem na oczy.Przerabiam dużo tego w warsztacie i nawet dziś oddałem Tranzit-a 05r.-wymiana pompy WC plus komplet wtryskiwaczy plus czyszczenie całego układu-razem faktura na 5300zł.Podsumowując jeśli CR to na osprzęcie Boscha ale to nie u Forda.Wielu moich klientów zaczyna przebąkiwać o zmianie tych nowoczesnych TD na auta z silnikami benzynowymi tym bardziej, że te nowoczesne diesle potrafią sporo wypić przy ostrzejszym traktowaniu gazu a diesel teraz droższy od benzyny.Jeśli ma to być koniecznie diesel i powyżej 2000r niech to lepiej będzie coś na pomowtyskach z grupy VW.Domyślam się ,że zaraz posypią się słowa krytyki od ludzi którzy twierdzą "ja mam i u mnie się nic nie dzieje" ale ja wyrobiłem sobie opinie na podstawie tego co najczęściej goszczę w warsztacie.Nowe z salonu do pewnego przebiegu jeszcze jakoś sobie radzą ale póżniej to już tragedia dlatego zakup używanego TD CR to dość duże ryzyko.Mam klienta który BMW 320 03r. katował na opale z mixolem dopiero jak zajechał pompę i komplet wtrysków zrozumiał że cała oszczędność poszła się ..... w oka mgnieniu.

Możesz robić C+E od 18 lat.Jedyne ograniczenie to DMC pojazdu lub zestawu czyli do 21 roku życia tylko 24 tony.